El Peugeot 107 es un automóvil del segmento A producido por la marca francesa Peugeot desde 2005. Es el primer escalón en la gama de modelos del fabricante. El 107 es fabricado en Eslovaquia en colaboracion con Citroën y Toyota, que producen modelos casi idénticos denominados Citroën C1 y Toyota Aygo. Es un vehiculo meramente urbano, lo que permite una conduccion muy cómoda y fácil por la ciudad.

El Peugeot 107 es un cuatro plazas fabricado con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas; mide 3,43 metros de largo, 1,63 metros de ancho y 1,47 metros de alto. Se vende con un motor gasolina de 1.0 litros de cilindrada y una potencia máxima de 68 CV y con un diesel HDi de última generación de 1.4 litros de cilindrada y una potencia máxima de 54 CV. Ambos motores poseen unos consumos muy ajustados tanto en ciudad como en carretera, lo que permite al Peugeot 107 tener una gran autonomía.

El Peugeot 106 es un automóvil del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1991 y 2003.

El 106 ha propiciado a Peugeot muchos éxitos. Por un lado gracias a una gran aceptación del mercado consiguió unas buenas cifras de ventas, sobre todo entre el público más joven. Por otro lado, éxitos desde el punto de vista de los rallys. Y es que el Peugeot 106 aún se puede ver en gran parte de los rallys que se disputan en España.

El 106 fue lanzado el 12 de septiembre de 1991, con carrocería hatchback de tres puertas. Un año más tarde se añadió la variante de cinco puertas. Los 106 son técnicamente similares al Citroën AX. El 106 fue reestilizado en abril de 1996, adoptando entonces un estilo próximo al del Citroën Saxo, un modelo de aspecto similar con el que comparte motorizaciones. La fabricación finaliza en julio de 2003. En los doce años, 2.798.200 ejemplares han sido producidos en las fabricas de Mulhouse y Aulnay-sous-Bois, Francia.

Motor:Delantero transversal, 4 cilindros en linea.Cilindrada 1.124 cm3 (72,0 X 69,0 mm).Bloque de aluminio. Culata de aleación ligera. Arbol de levas accionado por correa delantera. Encendido electronico. Alimentacion Carburador monocuerpo Solex. Refrigeración por líquido con electroventilador. Relacion de compresión 9,4:1. Potencia 60 CV DIN a 5.800 rpm. Par 8,9 mkg a 3.200 rpm.

Transmisión:Traccion delantera. Embrage monodisco en seco (160 mm). Grupo final 3,765:1. Relacion del cambio y desarrollos (km/h a 1.000 rpm): 1.ª 3.476:1 (7,49); 2.ª 1,809:1 (14,15); 3.ª 1,129:1 (22,68); 4ª 0,814:1 (31,46).

Bastidor Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson, con triangulo inferior, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Frenos Doble circuito en X, con servofreno; delanteros de discos (238 mm) y traseros de tambores (165 mm). Dirección de cremallera. Vueltas de volante 3,8 (37 cm de diametro). Diametro de giro 10,1 m. Neumáticos 145/50 R13 T Llantas 4,5" x 13".

Carroceria Peso oficial 760 kg. Dimensiones exteriores (m) 3,56x1,56x1,37. Batalla (m) 2,39. Vías delanteras/trasera 1,38/1,30. Deposito de combustible de 45 litros

Prestaciones Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 14"1. Consumo a 90 km/h. 4,4 l; a 120 km/h. 5,9l; urbano 6,3 l.

El modelo más polivalente de Orbea es el cuadro Lobular, que además se utiliza para modalidades de Ciclo-cross y ciclismo en pista. Construido con aluminio Columbus 6000 triconificado y vainas y tirantes en carbono, incorpora también el nuevo tubo de sillín de 34.9 mm de diámetro, al igual que su hermana mayor, la Arin. Dando un peso de 1240 gramos en la talla 54. Como el Arin, se ofrece en las tallas de la 48 a la 62 de centímetro en centímetro y en tres colores posibles.

La Arin es un cuadro 100% de aluminio Columbus 6000 que, junto al modelo Orca, es utilizado durante toda la temporada por los corredores del Euskaltel-Euskadi. La tubería es diseñada conjuntamente por Columbus y Orbea y está totalmente customizada. Buena prueba de ello son los 0.6 mm de espesor en algunos puntos, el tubo de sillín de 34.9 mm de diámetro y las soldaduras pulidas.

A pesar de estar construído en aluminio, el cuadro pesa 920 gramos en la talla 54. Además está disponible en quince tallas de la 48 a la 62 además de poder ser fabricado también a medida.

En 1988, Yamaha lanzó al mercado una nueva serie de motocicletas llamadas FZR en sus distintas categorías, 250,400,600 y 1000. Las FZR se distinguieron por sus potentes motores y sus cuadros ultralivianos llamados Deltabox.

Ya para el 90 lanzó su nueva línea de FZR Genesis o Exup (Válvula de escape) Este potente y veloz bólido, estaba conformado por las siguientes condiciones:

Yamaha FZR 1000:
Cilindrada: 998cc3
Cilindros: 4 en línea
Dohc, 20 válvulas.
Potencia: 147,4 HP
Autonomía: 250 km
Velocidad final: 280km/h
Peso: 210 kg (en seco)

Tamaño ideal: las mayores dimensiones en el exterior y el interior colocan a la nueva Hilux un paso delante de sus competidores. Se incrementó el largo en 23,5 cm, el ancho en 7 cm y la altura total en 4,5 cm, así como la distancia entre ejes en 22,5 cm para aumentar la capacidad de carga, el confort interior de la cabina y la estabilidad a altas velocidades, estableciendo un nuevo estándar mundial en dimensiones.

Superior: un vehículo de mayores dimensiones, pero sin perder la maniobrabilidad necesaria para el uso cotidiano de una pick up mediana y el excelente radio de giro del modelo anterior. En la versión 4x2, el radio de giro es de 5,9 m y en la versión 4x4 es de 6,2 m

Mayor volumen y capacidad de carga: la excelente capacidad de carga a que están acostumbrados nuestros clientes se mantiene en más de 1 t para todas las versiones. La amplia caja de carga ha sido incrementada en largo, ancho y profundidad para responder a las necesidades de la industria y el campo de nuestro país. En la cabina simple se aumentó la capacidad de carga en 315 L y en la cabina doble en 240 L en relación al modelo anterior.

Su diseño exterior permite un destacable coeficiente de resistencia aerodinámica (0,39), mejorando la insonorización del habitáculo y reduciendo el consumo de combustible.

En las versiones DX Pack, SR y SRV, el ABS en las 4 ruedas previene el bloqueo de las ruedas gracias al control automático de la presión hidráulica de frenado. Es especialmente útil en superficies de poca adherencia debido a la disminución de las distancias de frenado.

Los frenos delanteros son a disco y los traseros a tambor. El sistema LSPV distribuye la fuerza de frenado entre las ruedas traseras, dando seguridad en todas las frenadas, tanto con el vehículo vacío como cargado.

Especialmente diseñados para la Hilux. Cubiertas 205 R16C 6JJ en las versiones DX y SR y neumáticos 255/70 R15 7JJ en las versiones de alta gama aseguran óptima adherencia en todo tipo de terreno.

Privilegiada: el parabrisas laminado de grandes dimensiones y la posición elevada del conductor facilitan la visibilidad delantera proporcionando mayor seguridad en la conducción de la nueva Hilux.

La nueva Hilux posee en las versiones DX Pack, SR y SRV doble airbag frontal para conductor y acompañante.

Es el estándar de Toyota para la carrocería con deformación progresiva que supera todas las normas internacionales de seguridad.

Posee un mecanismo de absorción de energía. Cuando un impacto es transmitido, ésta se deforma progresivamente para evitar causar daños físicos al conductor.

El mayor espacio interior de la categoría: el espacio interior, el diseño totalmente renovado y los rasgos de calidad de terminación hacen de la nueva Hilux un vehículo de categoría superior incluso comparado con automóviles de alta gama.
Las mayores dimensiones en el interior colocan a la nueva Hilux un paso delante de sus competidores.

Espacio trasero modulable: otra novedad de la nueva Hilux es la posibilidad de plegar convenientemente los asientos traseros para utilizar esta área como espacio de carga.
La mayor durabilidad: Toyota posee los estándares anticorrosivos más altos de la industria, es por ello que la carrocería de la nueva Hilux logra superar a la competencia en durabilidad.
Chasis de alta resistencia: el chasis con largueros de perfil cerrado proporciona una estructura fuerte que permite soportar los trabajos más pesados con mayor durabilidad y un desempeño off road excelente en condiciones extremas de uso.
Garantía Toyota: Con la seguridad que brinda una garantía de 3 años o 100.000 km transferible, Toyota una vez más muestra a sus clientes la confianza que tiene en su nueva Hilux.

El Toyota Land Cruiser es un automóvil todoterreno producido por el fabricante japonés de automóviles Toyota desde el año 1954. El Land Cruiser se utiliza extensamente alrededor del mundo en las áreas que requieren la durabilidad, confiabilidad y funcionamiento en caminos no pavimentados. El Toyota Land Cruiser junto con la pickup Hilux es símbolo de la dureza característica de Toyota.

Su uso extenso como el transporte de la opción para las unidades de la milicia y de fuerzas irregulares en países en vías de desarrollo ha servido como testamento a su confiabilidad y dureza.

La historia de Land Cruiser se remonta a las postrimerías de la década del 40 y los inicios de los años 50, poco después del término de la Segunda Guerra Mundial: A causa de la seria inestabilidad política, social y económica de la post guerra, Toyota inició la construcción de camiones y repuestos a fin de diversificar sus operaciones. Es así como la compañía ganó una experiencia al incursionar en ámbitos ajenos al automotriz como línea blanca y utensilios hogareños.

El siguiente paso lo dio la historia: luego que terminó la ocupación estadounidense y se establecieran las Fuerzas Policiales de Reserva Autónomas de Japón, nació la necesidad de fabricar vehículos militares para ser utilizados en Asia. De esta manera, el Estado japonés llamó a licitación a los fabricantes de vehículos de ese país para producir prototipos de camiones doble tracción y de otros modelos.

Como respuesta, en agosto de 1950 Toyota inició el diseño de estos vehículos, y en enero de 1951 ya había fabricado una muestra del camión. El resultado fue un diseño compacto basado en el chasis robusto, poderoso y versátil llamado AK-10.

Sin embargo en 1954, la empresa norteamericana Willys objetó el uso de­ nombre "Jeep" , por lo que Toyota decidió rebautizarlo como Land Cruiser. A partir de entonces -e independientemente de su nombre- este modelo demostró su poderío y prestigio en 1os también exigentes tiempos de paz.

En 1956 el Land Cruiser ya había cimentado su fama dentro Japón por lo que Toyota inició una estrategia llamada "Land Cruiser para mercados extranjeros" con la confianza que por su calidad y potencia podría competir perfectamente con el Jeep Willys de Estados Unidos y el Land Rover de Inglaterra. Es así como ‚ el Land Cruiser abrió las fronteras de Toyota a mercados extranjeros y se transformó en punta de lanza para la posterior exportación de vehículos de pasajeros.

A causa de esto, el Land Cruiser debió adaptarse a los tiempos de paz, ya que como vehículo creado para la guerra, se había privilegiado en el la fuerza y la potencia sobre la comodidad y el estilo. Por ello, hubo que adaptar su dirección, amortiguación y carrocería para transformarlo en un atractivo vehículo de trabajo y diversión familiar. En agosto de 1955 hizo su debut la serie 20. Para abarcar el mayor mercado posible, esta serie constaba de diez distintas versiones, desde el FJ20 al FJ29.

En 1957, luego que participara en el conflicto de la guerra de Corea como vehículo militar, su superioridad era ya ampliamente Así, la evolución de cada nueva reconocida por los americanos. Así con un prestigio bien ganado, el camino de entrada a los Estados estaba preparado.

Después de la comercialización de la serie FJ20 en el mercado estadounidense fama del Land Cruiser creció y cimentó una imbatible reputación de excelencia. Por ello, el perfeccionamiento de la Land Cruiser había evolucionado a línea en términos de confort y partir de un estilo que se mantuvo sin mayores variaciones.

El gobierno japonés asignó Toyota para producir un carro ligero para su campaña militar. Toyota desarrolló un prototipo, el 2-ton AK10 en 1942. No era un éxito y el funcionamiento de producción fue a Nissan. No hay fotografías del AK10. Las únicas representaciones ilustradas sabidas son algunos bosquejos. El carro ofreció una parrilla delantera vertical, los arcos delanteros planos de la rueda como el FJ40 y las linternas que fueron montadas sobre los arcos de la rueda de cualquier lado del radiador. Tenía un parabrisas que doblaba. El jeep del ejército de los E.E.U.U. llegó en el Pacífico en mayo de 1943, así que las alegaciones de que el vehículo fue copidado del jeep son discutibles, los estadounidenses amenazaron con eliminar la compañía.

1950 La guerra de Corea creó la demanda para un vehículo para uso general ligero militar, un jeep actualizado. Los ESTADOS UNIDOS abren una lisidación para construir 100 vehículos. Toyota no respondió a esta oferta. A mediados del año, Toyota consiguió una oportunidad de ofrecer un contrato para un vehículo para la fuerza nacional japonesa.
1951 El prototipo de BJ se lleva en enero 1951 llamado el "jeep de Toyota". Como el Land Rover Serie 1 que apareció en 1949, tiene una semejanza fuerte al Jeep americano Willys de la Segunda Guerra Mundial. El BJ era algo más grande que el jeep, y gracias considerablemente motor 2.2 L de cuatro cilindros que generaba 61 kvs en 3000 RPM y 215 Nm en 1600 RPM. El BJ tenía un sistema de impulsión 4x4. Este año Toyota pierde la licitación para la fuerza nacional.
1953 la producción del BJ comenzó, la pintura hecha en Arakawa Bankin Kogyo KK, para ser conocido más adelante como ARACO, que ahora es un afiliado de TMC.
1954 Nace el Land Cruiser. Toyota creyó al parecer que el ' jeep ' era un nombre genérico para un vehículo 4x4. Se detrmina llamarlo Land Cruiser, para hacer énfasis en sus características.
1958 Se introduce el primer hardtop. A partir de este año, (un modelo más largo uniforme de la distancia entre ejes de 2.650 milímetros), el FJ35V, se produce en carrocerías del carro y de la furgoneta. La producción modelo FJ-251 comienza en Brasil, siendo el primer modelo de Toyota en ser construido en el exterior.
1959 Primeros vehículos de Toyota exportados a Australia - estos poseen un esquema de pintura de montaña.

1961 La serie 20 series ahora se transforma en la seria 40. Muchos de los cambios se relacionaron con las técnicas de la producción.
Mecánicamente, los 40 fueron mejorados con un motor 3878 cc (ahora que producía 93 kv), recibe un sistema apropiado de engranajes. El modelo brasileño era conocido como Bandeirante y recibió un motor diesel construido Mercedes-Benz, generando 78 ps.

1961-1965 La producción supera las 50.000 unidades el Land Cruiser es el Toyota mejor vendido en los estados unidos.
1967 Introducción de un nuevo Land Cruiser. La serie 50 o FJ55, fue producido junto a la serie 40.
1969 Se venden 100.000 unidades al rededor del mundo.

1972 Se venden 200.000 unidades
1973 Se venden 300.000 unidades
1974 La era diesel comenzó este año, El motor diesel fue instalado en una versión de la serie 40 . Una unidad de cuatro cilindros que desplazaba 2977 cc, entregó 63 kilovatios en 3600 RPM y 196 N·m en 2200 RPM. En los años siguientes, el motor diesel fue mejorado, desarrollándose e en el 2B (3168 cc, 69 kilovatios, 16 N·m) y el 3B (3431 cc, 73 kilovatios, 226 N·m).
1975 Los 3.8 L motor fueron substituidos por los 4.2 L. En Japón, el Land Cruiser había estado casi siempre disponible con un motor diesel de 3.2 L, reintroducida 3.0 L en 1976, y puesto a 3.2 L otra vez en 1979 - pero nunca estaba oficialmente disponible en los Estados Unidos.
1978 Los primeros modelos FJ40 y FJ55 fueron vendidos oficialmente en Alemania con un motor 2F y frenos de tambor en el árbol delantero. Los modelos diesel siguieron 1978 con un motor diesel de B. El crucero de la tierra cambió encima a frenos floorpan en 1979, de disco nuevos para todos los modelos y a un motor diesel 3B.[[Imagen:

1980 La segunda generación de station wagon fue introducido. Mientras que todavía conservaba las características los Land Cruiser anteriores , el FJ60 fue diseñado para competir en el mercado de SUV que emergía. Consecuentemente, el FJ60 fue dado una variedad de comodidades que su precursor que el FJ55 no tenía. Entre las comodidades estaban:aire acondicionado, calentador posterior, y un interior aumentado. Famoso para su confiabilidad, no es inusual encontrar FJ60s con un motor 2F que funcionan con 300.000 millas. Por lo tanto, el FJ60 debe mucho de su uso extenso, especialmente en África y Australia, a su confiabilidad
1981 Las ventas del Land Cruiser sobrepasaron el millón. Una versión fue introducida, y un diesel más grande, 3980 el motor del cc 2H, fue agregado. El nuevo modelo también vino con una transmisión de 5 velocidades.
1983 Ultimo año de producción del FJ40.
1984 Se introduce la serie 70. La 70 estaban inicialmente solamente disponibles con el motor de la gasolina 2F. Se introduce el primer Land Cruiser con transmisión automatica.
1989 La serie 80 se vendieron en Norteamérica y Europa ahora tiene un sistema 4x4 permanente. En África y Australia, un sistema mixto 2x4 y 4x4.

1990 Introducción de los motores diesel en una nueva generación, 5 cilindros, de SOHC 1PZ y de seis cilindros, diesel de SOHC 1HZ - interior mejortado.

El Toyota RAV4 es un vehículo deportivo utilitario del segmento C producido por el fabricante japonés Toyota Motor Corporation. RAV4 significa "Recreational Activity Vehicle 4-wheel drive" y fundó el segmento de los todoterrenos compactos. Su primera versión se fabricó en 1994, y tuvo un gran éxito tanto en Japon, Estados Unidos y la Unión Europea. Otros fabricantes rápidamente entraron a este nuevo nicho, especialmente Honda. Suzuki tenía automóviles todoterreno de tamaño similar.

La primera generación del RAV4 se ofreció en versiones de tres y cinco puertas, la primera de ellas con techo de metal o de lona. Incorporaba dos airbags de serie en todos los niveles de equipamiento.

Su motor de gasolina era un cuatro cilindros de 2.0 litros de cilindrada, cuya potencia máxima era de 120 CV. Se ofrecía con cajas de cambios manual de cinco marchas o automática de cuatro marchas, y en versiones tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas sin reductora.

La segunda generación del RAV4 se ofreció en versiones de tres y cinco puertas con construcción monocasco.

Se produjo con tres motorizaciones a gasolina y cuatro cilindros. Uno era un 2.0 litros con una potencia máxima de 150 CV (110 kW) y un par motor máximo de 192 Nm a 4000 rpm. Éste es de la serie AZ (1AZ-FE) fabricado en aluminio, que incorpora inyección electrónica multipunto, 16 válvulas, doble eje de levas (DOHC), y tecnología de distribución variable VVT-i. Su velocidad máxima es de 175 km/h y su aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,6 s. Los otros motores eran un 1.8 y un 2.4 litros.

El RAV4 existió con transmisión manual de cinco relaciones y automática de cuatro marchas. La versión con tracción a las cuatro ruedas fue la más vendida. [cita requerida] No incorporaba reductora; su diferencial central autoblocante transmite la potencia del motor en condiciones normales únicamente a las ruedas delanteras. En terreno resbaladizo, el sistema acopla el eje trasero al motor y las cuatro ruedas traccionan. Una versión con tracción delantera) se ofreció en varios mercados.

El equipamiento de seguridad incluía doble airbag, Antilock Brake System, reparto electrónico de frenada. En la prueba de seguridad de Nasva, el RAV4 recibió cinco de seis estrellas en protección a los ocupantes adultos.

La tercera generación del RAV4, de construcción monocasco, es bastante más grande que su predecesor, en especial en su longitud el que es aprovechado en su zona de carga. Se elimina la versión tres puertas. Además en muchos mercados se reemplazó el motor de 2.0 litros de cilindrada por uno de 2.4 litros (es decir un 20% más, pero con sólo un 10% más de potencia) y se introducen nuevos motores diésel. La dirección es electrónica. Para el mercado de Europa se ofrece una versión con mayores niveles de seguridad activa y confort.

En Japón y Estados Unidos, el RAV4 existe con dos motor de gasolina, un seis cilindros de 2.5 litros de cilindrada y un cuatro cilindros de 2.4 litros, una potencia máxima de 165 CV (123 kW) y un par máximo de 224 Nm a 4000 rpm. Éste es de la serie AZ (2AZ-FE) fabricado en aluminio, inyección electrónica multipunto, 16 válvulas, doble eje de levas (DOHC), y tecnología VVT-i.

En Europa existe con tres motorizaciones de cuatro cilindros, un gasolina de 2.0 litros y 150 CV y dos diésel de 2.2 litros con versiones de 135 y 175 CV.

EL RAV4 se vende con transmisiones manual de cinco marchas, oy automática de cuatro marchas para los cuatro cilindros y cinco para el V6.

La versión con tracción a las cuatro ruedas está basada en un diferencial central, el cual puede ser bloqueado manualmente, lo que en la práctica significa que en condiciones normales este RAV4 sólo se activa la tracción delantera y en caso de necesidad se activa automáticamente la tracción en ambos ejes, sin embargo en caso de problemas mayores el bloqueo de diferencial puede ayudar a sortear obstáculos un poco más complejos. Fiel a su diseño urbano, tampoco incluye reductora. Una versión 4x2 (tracción delantera) se ofrece en varios mercados.

El equipamiento de seguridad incluía cuatro airbags, Antilock Brake System y reparto electrónico de frenada. El Electronic Stability Program ESP es estándar en todas las variantes menos en el 2.4 litros. Los RAV4 vendidos en Europa incorporan airbags de cortina de serie, y de rodilla como opcional. En la prueba de seguridad de Nasva, el RAV4 recibió seis de seis estrellas en protección a los ocupantes adultos, y cuatro de cinco estrellas en la de EuroNCAP.

El Toyota Avensis es un automóvil del segmento D construida por el fabricante de automóviles Toyota en Burnaston (Derbyshire, Reino Unido) desde 1997. Es el sucesor del Carina E , y está disponible en carrocerías sedán, familiar y liftback. En Japón se construye el monovolumen grande Toyota Avensis Verso (Toyota Ipsum en Japón y Toyota Picnic en otros mercados) en un chasis diferente. Es competidor directo del Volkswagen Passat en Europa.

Toyota dio el nombre de Avensis a un coche completamente nuevo, lanzado a finales de 1997. Igual que su predecesor, el Avensis se construía en la fábrica de Burnaston, en Derby (Reino Unido). Al mismo tiempo y en esta misma planta comenzó la producción del Toyota Corolla de cinco puertas.

El Avensis original se ofrecía con cuatro motores, tres gasolina de 1,6, 1,8 y 2,0 litros de cilindrada, y un turbodiesel de 2,0 litros. y tres carrocerías (sedán cuatro puertas, liftback cinco puertas y familiar cinco puertas). El familiar era principalmente el Toyota Caldina de segunda generación destinado al mercado japonés.

Toda la gama ofrecía una sólida calidad de construcción, excelente fiabilidad, interior espacioso y cómodo, equipamiento completo, suave conducción y buen refinamiento, pero muy pocas emociones. [cita requerida] Los cambios introducidos en el verano de 2000 apenas cambiaron esto, aunque se introdujo una nueva versión más deportiva llamada Avensis 2.0 SR con spoilers y una suspensión modificada.

La segunda generación del Toyota Avensis se lanzó a principios de 2003 en un formato completamente nuevo. Ahora estaba más orientado al conductor, y también exteriormente se hizo más atractivo. [cita requerida]

Se mantenían los motores 1,6, 1,8 y 2,0 de gasolina y 2,0 turbodiesel y se añadió uno completamente nuevo, un gasolina de 2,4 litros de cilindrada, aunque la disponibilidad de motores variaba según los paises, así como las terminaciones. Equipado con los motores de gasolina, es el primer Avensis exportado a Japón. A mediados de 2005 se añadieron a la gama los nuevos motores turbodiesel de 2,2 litros de cilindrada y 150 CV y 177 CV de potencia máxima.

En España estaba disponible en dos terminaciones, Sol y Executive, esta última equivalente a la Spirit del Reino Unido.

En Julio, coincidiendo con un restyling con leves cambios estéticos, se sustituye el motor de hierro fundido del modelo turbodiesel de 2.0 litros por otro de aluminio, similar al de sus hermanos más potentes, y subiendo su potencia máxima de 116 CV a 126 CV.

El Toyota Prius es un automóvil del segmento C que se ha convertido en el más visible representante de los vehículos híbridos y que se comercializa en varios países.

El Prius no es un automóvil eléctrico. Está dotado de un motor de gasolina de 1.5 litros (se esperan futuras versiones con motor diésel) que trabaja coordinadamente con un motor eléctrico en una configuración denominada híbrida. El motor eléctrico ayuda al de gasolina a encontrar condiciones ideales de funcionamiento y, bajo ciertas circunstancias y por determinados lapsos, puede mover independientemente al automóvil, el cual entonces se desplaza sin consumir combustible ni hacer ruido.

El motor eléctrico se alimenta de una serie de baterías que se recargan mientras el automóvil está en movimiento (lo que se conoce como Hybrid Synergy Drive) y por lo tanto no requiere una fuente externa, problema que sufren los vehículos eléctricos que tienen que ser "enchufados" periódicamente para recargarse.

Otra estrategia de ahorro de combustible es que el motor de gasolina se apaga en las constantes detenciones que se sufren en el tránsito urbano.

El Prius supera los problemas de poca autonomía, largo tiempo de recarga y escasas prestaciones de los vehículos eléctricos y se convierte en el automóvil con motor de combustión interna de más alto rendimiento y más bajas emisiones disponible en la actualidad, de acuerdo con la normativa de la Unión Europea. Sus especificaciones señalan un rendimiento de 96 g/km en ciclo urbano y aunque estos números generalmente son difíciles de alcanzar en el uso real, de todas maneras indican que el Prius casi dobla el rendimiento de vehículos convencionales comparables.

El Prius fue el primer vehículo híbrido fabricado en serie cuando apareció en Japón en 1997. Su ingreso en el año 2000 al mercado norteamericano fue un éxito que se ha consolidado con la presentación de la nueva generación que debutó como modelo 2004. Igualmente Europa ha recibido con entusiasmo el nuevo modelo y la prensa especializada le otorgó el título de Automóvil del Año 2005, vendiéndose actualmente también en España.

Según la normativa estadounidense, la primera generación del Prius un automóvil compacto, mientras que la segunda generación es un automóvil mediano.

El nuevo diseño tiene un aspecto más elegante y moderno. [cita requerida] Lo que más llama la atención es su estilo orientado a alcanzar un mejor rendimiento aerodinámico. El primer cuerpo es corto y se une a un parabrisas muy inclinado cuya línea se integra a un techo perfilado como un cupé.

El interior tiene lugar para cinco personas. Está lleno de peculiaridades, algunas debidas a la implementación de sistemas y accesorios novedosos. Hay una pantalla LCD a color en el centro de tablero en la cual se puede observar un diagrama animado que va mostrando el flujo de energía y el nivel de carga del motor eléctrico. Esta pantalla, que es sensible al tacto, tiene numerosas funciones y entre otras cosas permite manejar los controles del equipo de sonido y el aire acondicionado. El velocímetro y otros accesorios son digitales y están ubicados en una posición central.

El Prius utiliza una caja de cambios automática de cambio continuamente variable. La palanca de cambios está sobre el tablero y tiene cuatro posiciones D, R, N y B. Los primeros son el habitual Drive y Reverse y la B es el que retiene el cambio cuando se requiere algo más de fuerza. No hay posición de aparcamiento que en el Prius se activa con un botón independiente.

El arranque requiere introducir la llave en un ranura, apretar el freno y entonces usar un botón Power que es el que enciende el motor. El arranque, que usualmente sólo emplea el motor eléctrico, es inmediato y silencioso. Ya en el tránsito el manejo es indistinguible del que se puede experimentar en un auto convencional. Los cambios de la caja y la activación de cada motor es completamente transparente e imperceptible para el que maneja. Lo que se nota es el silencio y la suavidad en cada maniobra.

Según las especificaciones tiene una velocidad máxima de 170 km/h y puede sostener velocidades por encima de los 120 km/h, aunque en este caso ya funcionando con el motor exigido y niveles algo mayores de ruido y consumo que en el tránsito urbano.

El Prius lleva siete años en el mercado y la demanda es mayor a la proyectada. Toyota construyó casi 100 mil unidades el 2004 cuando había previsto 72 mil. El Prius todavía resulta complejo y relativamente caro pero al menos toma una posición (por ahora todavía simbólica) de respeto a la economía y el medio ambiente.

La Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, a través de la Agencia Andaluza de la Energía, ofrece un incentivo de hasta 3.000 euros a todos los residentes de Andalucía que adquieran el Toyota Prius, ya que es un coche que reduce el consumo y la contaminación atmosférica al tener las emisiones más limpias del mercado.

No obstante, esta ayuda está lejana de la que se ofrece en Holanda, donde llega a alcanzar los 6.000 euros.

El Toyota Corolla Verso es un monovolumen del segmento C desarrollado por el fabricante de automóviles japonés Toyota. El Corolla Verso vendido en el el mercado europeo es fabricado en Turquía. La primera generación fue lanzada al mercado en 2002,la segunda en 2004 y la tercera en Junio del 2007.

La primera generacíon del Corolla Verso es un monovolumen de cinco plazas, todas ellas independientes. Éste continúa a la venta en Japón bajo el nombre Corolla Spacio.

En el mercado europeo se ofrecieron dos niveles de acabado, llamados Terra y Sol. Ambos incluían elevalunas delanteros eléctricos, airbag de conductor, acompañante y laterales, ABS+EBD, cierre centralizado, radiocassete con cuatro altavoces, mandos de la radio en el volante y mando a distancia. El nivel de equipamiento Sol agregaba climatizador, elevalunas eléctricos traseros, faros antiniebla delanteros y llantas de aleación de 15 pulgadas. El control de tracción, control de estabilidad y el asistente en frenada de emergencia era como opcional en la versión sol, solo con motorización de 1,8 litros, El aire acondicionado era opcional en la versión Terra

Tambien estaban disponibles 2 sistemas de GPS, uno el TSN300, donde salia la información por la mini-pantalla del radiocassete y otro grande, un navegador de coche normal y corriente incrustado en el salpicadero. Otras opciones de las cuales se disponian eran:

Alarma
Sensor de aparcamiento
Nevera portatil
Manos libres
Protector de maletero
Cargador de CD
Camara de visión Trasera

Para esta generación, existían motorizaciones diésel de 90 CV y gasolina de 110 y 135 CV de potencia máxima, siendo esta últimas las únicas con posibilidad de transmisión automatica.

La segunda generación del Corolla Verso es comercializada principalmente en Europa. Existe en versiones con cinco y siete plazas, la primera de las cuales no se vendió en España. En el segundo caso, su distribución de asientos es 2-3-2, y las dos plazas traseras se pueden plegar y esconderse bajo el maletero mediente el sistema "Toyota Easy Flat-7".

Todos los modelos incluyen como equipamiento de serie nueve airbags, control de tracción, control de estabilidad, ABS+EBD, asistente en frenada de emergencia, Sistema MICS (Minium Intruision Cabin System), puntos de anclaje ISOFIX, discos de freno en las cuatro ruedas, y sistema de reducción de daños por latigazo cervical (WIL). EL Corolla Verso recibió cinco estrellas de cinco en la prueba de choques del EuroNCAP.

Existen tres acabados diferentes, llamados Luna, Sol y Sport. Los tres incorporan arranque del motor mediante una tarjeta que se introduce en una ranura del tablero.

El nivel de equipamiento Sol incluye también llantas de aleación de 16 pulgadas y neumáticos 205/55, control de crucero, climatizador, pasos de puerta decorados, sensor de lluvia y retrovisor electrocromático.

El acabado Sport añade a los anteriores llantas de aleación de 17 pulgadas y neumáticos 215/50, tapicería sport, volante y palanca de cambios forradas en cuero cosido en color plata, y lunas traseras tintadas.

Entre los opcionales están disponibles cámaras de visión delantera y trasera, que se ven en la pantala de la unidad GPS (también opcional) y ayudan a aparcar, y a la hora de salir de calles estrechas sin visiblidad a los laterales. El GPS se mantiene igual que en la primera generación, disponible en versión radiocassete (TSN 300) o navegador completo En esta generación desaparece la alarma como accesorio

Las versiones actuales del Corolla Verso montan un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada y 129 CV de potencia máxima, o un motor diésel de 2.2 litros de cilindrada y 136 CV o 177 CV de potencia máxima.

Anteriormente se fabricaba con un motor diésel de 2.0 litros de cilindrada y 116 CV de potencia máxima.

A partir de junio del 2007 se presenta en el "Salon Internacional de automovil" de Barcelona la nueva entrega del Corolla Verso, esta vez con cambios menores en respecto a sus otras versiones.

Mas que una nueva generación del corolla verso, es un reestiling de la segunda generación, ya que los cambios, aunque importantes,son menores En el tema de medidas del vehiculo, es solo 1Cm mas largo que la 2ª generación, unicamente debido al cambio del paragolpes delantero, ya que el trasero, es le mismo.

La Kawasaki GPZ 500 S es una motocicleta polivalente con un marcado carácter deportivo y bajo mantenimiento. Su propulsor es un motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y 498 cm³ refrigerado por líquido. Es una de las motos de serie más rápidas de su clase que se ha comercializado hasta la fecha en la categoría de 500 cm³. La Kawasaki GPZ 500 S es además poseedora de una muy buena combinación de fuerza y ligereza que la ha hecho muy popular como motocicleta deportiva. Ésta goza de una gran popularidad y es bastante apreciada en el mercado de segunda mano ya que es considerada por muchos una moto-escuela y es a menudo adquirida para enseñarse a pilotar motocicletas deportivas.

El fabricante japonés comenzó a producir la Kawasaki GPZ 500 S en el año 1987 y todavía la sigue produciendo en la actualidad (aunque hay países como España donde ya está descatalogada). También es conocida fuera de España como Kawasaki GPX 500 R, Kawasaki EX500, Kawasaki Ninja 500 o Kawasaki Ninja 500R. Cabe destacar que el diseño original de 1987 fue retocado en 1994 y desde entonces no ha sufrido cambios sustanciales.

Como se ha comentado anteriormente, Kawasaki retocó algunos aspectos del modelo original en 1994. Tras unos cambios puramente estéticos en la carrocería, en este segundo modelo hay que destacar las nuevas llantas de 17 pulgadas en sustitución de las de 16, que ampliaban el abanico de posibilidades a la hora de elegir neumáticos y que además le daban a la GPZ un comportamiento y un look más deportivo. También se suprimió el freno de tambor trasero y en su lugar se montó un disco de 230 mm. El nombre comercial cambió en América de Kawasaki EX500 a Kawasaki Ninja 500. El sufijo R fue añadido a su nombre en 1998 pasándose a denominar Kawasaki Ninja 500R en el mercado americano. En España, sin embargo, el nombre comercial se mantuvo siempre como Kawasaki GPZ 500 S.

El mantenimiento de esta moto es bastante económico, sin olvidar nunca que estamos hablando de una motocicleta deportiva y no de una escúter ni de un coche.

El aceite de motor hay que sustituirlo cada 10.000 km según el manual. Como en la mayoría de motos de este tipo, se recomienda el uso de un aceite mineral de calidad SAE 10W40. Valvoline Racing es una buena opción y el nivel se mantiene bastante estable. Solamente habrá que rellenar un poco alguna que otra vez durante los meses más calurosos del verano si el uso es muy intensivo. Cada dos cambios de aceite hay que sustituir el filtro de aceite y también el filtro de aire.

Las pastillas de freno se cambian dependiendo del tipo y uso que se le de a la motocicleta. Unas Galfer de dureza media vienen a durar de unos 8.000 a 10.000 km, mientras que unas duras aguantan unos 15.000 km, sin notarse demasiada diferencia al tacto en la frenada. El tambor trasero que incorpora el primer modelo aguantará si problemas los 40.000 km.ooo

Los neumáticos Pirelli Strada, por ejemplo, son bastante duros y alcanzan fácilmente los 20.000 km. Su precio además está bastante por debajo de otros neumáticos para motocicletas deportivas. Se puede encontrar un juego de neumáticos montados y equilibrados para esta motocicleta desde 190 €. El juego de Bridgestone, por ejemplo, de los más caros del mercado, nos saldrá por 230 €.

La presión en los neumaticos es de 2.2 en la rueda delantera y de 2.5 en la trasera.

La batería original es del tipo FB14L-A2, de 12 voltios y 14 amperios. Es de las llamadas "sin mantenimiento" y tendrá que ser sustituida cuando haya perdido su capacidad de carga. Esto suele suceder a partir de los cinco años de antigüedad. Las bujías se cambian cada 10.000 km y el modelo original es la NGK modelo DR8ES. La separación de electrodos de la bujía es de 0,6 - 0,7 mm.

El modelo anterior al 94' tiene un grave problema con el alternador, concretamente el llamado volante magnético o rotor, el cual esta formado por unos imanes que suelen desprenderse produciendo el fallo del sistema electrico, kawasaki rectifico este error en los modelos siguientes al del 94. El fallo se suele producir sobre los 25.000 km, y el coste de los componentes puede llegar a los 1.100 €, (si los imanes desprendidos han roto la bobina). Kawasaki pese a que reconocio el error, no se hace responsable de esta averia.

Para empezar hay que recordar engrasar la cadena cada 500 km y cada vez que llueve (como en cualquier motocicleta). La transmisión secundaria rodará más o menos durante 30.000 o 40.000 km. A partir de este tiempo la cadena comenzará a estirarse considerablemente y tendrá que ser sustituido el conjunto piñón-cadena-plato.

El aceite de la horquilla delantera se suele sustituir más o menos a los 30.000 km. El recomendado por el fabricante es un SAE 10W20.

La Honda CBF 250, conocida como Honda CBX 250 Twister en la versión latinoamericana, es una motocicleta de calle, desprovista de carenado (es decir, de tipo naked). Esta moto es la sucesora de la Honda CB 250, ya desaparecida.

Honda CBF 250Honda fabrica esta moto en su planta de producción de Manaos, en Brasil, desde el año 1994 en que salió al mercado.

El equipamiento de fábrica incluye llantas de aleación, velocímetro y cuentarevoluciones, indicador de combustible y arranque eléctrico. Carece de caballete central para levantar la moto.

La Honda Storm SDH 125, es una motocicleta de fabricada por Honda de calle, con idénticas características a la Honda CG 125 pero con un carenado deportivo.

Cuenta con un motor OHV al igual que la CG, lo que la hace un vehículo económico. Posee un tanque de gasolina con capacidad de 14 litros, apto para viajes cortos.

De fabrica viene con llantas de aleación, doble bocina, botón de guiño de luz alta, tacómetro, indicador de marchas y combustible, y arranque eléctrico.

Comenzaron al principio con su FZ1 a estrenar - le dieron un corazón R1. Después templaron este motor legendario del super deportivo para el funcionamiento del mundo real asombroso y lo empernamos en nuestro chasis más trickest de la moto de calle todavía. El resultado es impresionante behold - una posición en cuclillas, los caballos de fuerza muscular que eliminará su respiración, cada día.

Modelo de la información de carácter general
Año De Yamaha FZ1: categoría 2006: Grado desnudo de la bici: 72.3 fuera de 100. Demuestre el grado completo y compare con la otra dislocación del motor y de la transmisión de las bicis: tipo del motor 998.00 ccm (de 60.90 pulgadas cúbicas): En línea movimiento cuatro: energía 4: 147.91 Hp (108.0 kilovatios)) @ esfuerzo de torsión de 11000 RPM: 106.00 Nm (kgf-m 10.8 o 78.2 ft.lbs) @ compresión de 10800 RPM: movimiento del alesaje x de 11.5:1: sistema de carburante de 77.0 x 53.6 milímetros (3.0 x 2.1 pulgadas): Inyección. Control inyectado agrupado del combustible de la inyección del combustible: Ignición de DOHC: Arrancador (digital) de TCI: Sistema lubricante eléctrico: Sistema de enfriamiento mojado del colector de aceite: Caja de engranajes Líquida: tipo de transmisión 5-speed impulsión final: Embrague De cadena: Mojados, con múltiples discos más detalles consultan un manual de reparaciones de Yamaha. La comprobación mide el peso seco: 198.0 kilogramos (436.5 libras) de altura del asiento: 815 milímetros (32.1 pulgadas) si es ajustable, el ajuste más bajo. Altura total: largura total de 1.205 milímetros (47.4 pulgadas): anchura total de 2.140 milímetros (84.3 pulgadas): 770 milímetros (30.3 pulgadas) de separación de tierra: distancia entre ejes de 135 milímetros (5.3 pulgadas): chasis de 1.460 milímetros (57.5 pulgadas) y suspensión delantera de las dimensiones: Recorrido delantero de la suspensión de las bifurcaciones al revés telescópicas: suspensión posterior de 130 milímetros (5.1 pulgadas): Recorrido posterior de la suspensión de Swingarm (suspensión del acoplamiento): dimensiones delanteras del neumático de 125 milímetros (4.9 pulgadas): Dimensiones posteriores del neumático 120/70-ZR17: Frenos delanteros 190/50-ZR17: El frente doble del disco frena el diámetro: frenos posteriores de 320 milímetros (12.6 pulgadas): La sola parte posterior del disco frena el diámetro: 245 milímetros (9.6 pulgadas) cociente de velocidad y de la aceleración Power/weight: 0.7470 HP/kg la otra capacidad del combustible de las especificaciones: 18.00 litros (4.76 galones) de piezas y accesorios más futuros de la información comprueban fuera de partes y de accesorios de nuestros socios. Haga preguntas ensamblan 06 el seguro del grupo de discusión de Yamaha FZ1, los préstamos, la búsqueda de las pruebas la tela para los distribuidores, el préstamo y los costes del seguro, las pruebas, el modificar para requisitos particulares, el etc. La lista relacionada de las bicis relacionó las bicis para la comparación de espec.

Tipo de motor 4 tiempos, refrigeración por agua, 4 cilindros en paralelo inclinados hacia delante, DOHC ( doble arbol de levas en cabeza ) 16 válvulas -Cilindrada 998 CC buena moto eee -Diámetro x carrera 77.0 mm x 53.6 mm -Relación de compresión 12.4:1 -Potencia máxima Con inducción de aire directo 132 kW (180 CV) a 12.501 rpm/ Sin inducción de aire directo 126,4 kW (172 CV) a 12.500 rpm -Par máximo Con inducción de aire directo 110, Nm (11,2 kg-m)/ Sin inducción de aire directo 106,6 Nm (10,9 kg-m) -Lubricación Cárter húmedo -Tipo de embrague Multidisco, bañado en aceite -Sistema de encendido TCI (digital) -Sistema de arranque Eléctrico -Sistema de transmisión 6 velocidades de toma constante -Transmisión final Por cadena -Cap. depósito combustible 18 L -Cap. depósito de aceite 3,7 L

Chasis De fundición de aluminio Deltabox V -Suspensión delantera Horquilla telescópica -Recorrido de rueda delantera 120mm -Suspensión trasera Basculante (Progresiva con bieletas) -Recorrido de rueda trasera 130 mm -Freno delantero Doble disco, Ø 320mm -Freno trasero Disco, Ø 220mm -Neumático delantero 120/70 ZR17 M/C 58W -Neumático trasero 190/50 ZR17 M/C 73W

-Longitud (mm) 2,065 -Ancho (mm) 720 -Altura (mm) 1,105 -Altura del asiento (mm) 835 -Distancia entre ejes (mm) 1,395 -Peso en seco sin aceite ni combustible (kg) 172

La Yamaha YBR 125 tiene su origen en Brasil, de ahí sus siglas (Y- por Yamaha y -BR por Brasil). Empezó a fabricarse allí en marzo de 2000, ya que en aquel país existía una gran demanda de motos con baja cilindrada, y en apenas dos años su éxito de ventas era tal que Yamaha Motor do Brasil Ltda. (YMDB) producía ya el doble de modelos, desde las 30.000 unidades del comienzo hasta las 100.000. También empezó a exportarse al resto de Latinoamérica, y en 2002 la YBR comienza a fabricarse en China, desde donde se exporta a Europa.

*Motor refrigerado por aire, de 4 tiempos, monocilíndrico, 2 válvulas
*Cilindrada: 124 cc.
*Potencia máxima: 7.5 kW (10 PS) @ 7,800 rpm
*Par máximo: 9.6 Nm (0.98 kg-m) @ 6,000 rpm
*Sistema de encendido CDI
*Sistema de arranque eléctrico y pedal
*Sistema de transmisión 5 velocidades toma constante
*Capacidad del depósito: 12 litros
*Freno delantero de disco
*Freno trasero de tambor
*PVP aproximado (en España): 2.000 euros

La Yamaha FZ6 N pertenece a la rama de motocicletas Street de Yamaha. FZ6 N es la denominación de Yamaha Fazer 600 Naked.

El motor de esta versión sale de la exitosa Supersport Yamaha YZF-R6, todo lo necesario para el amante de la velocidad con la comodidad de puesto de conducción de Street.

Motor: 4 tiempos, 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas y 600 cc
Potencia: 98 Cv (72 Kw) a 12,000 rpm
Peso: 180 Kg en seco

El Audi Allroad es un automóvil del segmento E producido por el fabricante alemán Audi desde 1999. Es un derivado de la version familiar del Audi A6 con aspecto de automóvil todoterreno. A diferencia del Audi Q7, que sí es un todoterreno, el Allroad es un automóvil de turismo debido a su menor altura total y la disposición de sus componentes mecánicos y el habitáculo.

Lo más notable a simple vista es su enorme parrilla que sigue la linea del resto de la gama pero ha sido cromada, dándole un aspecto imponente al frontal. En el lateral, se repite el uso de plásticos negros, que se extienden en los bajos desde la trompa (que es muy larga debido a la colocación longitudinal del motor), hasta la cola.

El interior es típicamente Audi, algo que se nota en las formas, los cromados y los colores de las luces. La posición de manejo se consigue fácilmente, ya que las regulaciones de la butaca y el volante, ambas eléctricas, son muy flexibles. Posee la opción de dos memorias, por si los usuarios habituales fueran más de uno.

En el centro de la consola se encuentra el tradicional sistema de computadora de a bordo MMI, el mismo que posee el del Audi Q7. Este, presenta la dificultad de ser complicado de operar y no es aconsejable hacerlo cuando se circula con el vehículo, ya que presenta la dificultad de tener que sacar la vista del camino hasta para cambiar la estación de radio. Con este sistema opera también el sistema de aire acondicionado, independiente en ambas plazas, el audio, con cargador de discos compactos (ubicado en la guantera), y hasta la suspensión neumática.

El Allroad se ofrece con motoers de gasolina de 3.2 y 4.2 litros de cilindrada, y motores diésel de 2.7 y 3.0 litros.

El 3.0 TDI tiene una potencia máxima de 233 CV y un torque máximo de 450 Nm a 1400 rpm. El turbocompresor de geometría variable empieza a trabajar a las 2000 rpm y despliega una carga de 1600 bar. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,75 s, y presenta la peculiaridad de perder bastante tiempo en el comienzo hasta que el turbo empieza a actuar.

Además, el 3.0 TDI que mueve a este allroad es un motor muy elástico que facilita mucho las maniobras de sobrepaso en la ruta. La velocidad máxima, que es de 238 km/h, se alcanza muy fácilmente, algo no muy común en este tipo de motores.

El consumo en ciudad es de 9,01 km/L, y en carretera es de 130 km/h es de 12,34 km/L, mientras que a 100 km/h se eleva a 15,15 km/L. Ambas velocidades se obtiene en sexta marcha, a 2400 rpm en el primer caso y 1900 rpm en el segundo. El consumo es muy bajo por lo relajado que trabaja el motor a esas velocidades.

La dirección es suave a bajas velocidades, y se va afirmando conforme uno acelera.

La caja Tiptronic de seis marchas tiene dos configuraciones, una normal y otra deportiva. La segunda modifica el momento en el que se cambian las marchas, dejando que el motor funcione a un a velocidad más alta.

Comparado con el Q7, su "hermano menor", que tiene un motor casi idéntico, tiene un andar mucho más positivo. La diferencia de peso de 400 kg a favor del Allroad mejora la aceleración y maniobrabilidad con respecto al Q7. Por otra parte, su menor superficie frontal y su mejor aerodinámica le favorecen en aceleración, velocidad final y consumos.

Las cubiertas miden 245/45 ZR 18", con un perfil muy bajo e incorporando el sistema "run flat", que permite seguir circulando 80 km si uno de los neumáticos sufre una pinchadura.

La suspensión neumática denominada adaptive air, permite elegir cuatro configuraciones de altura, o bien dejar que el sistema la escoja automáticamente. Del despeje más alto al más bajo hay 60 mm de diferencia. Transitando a velocidades elevadas, la carrocería se acerca al piso y la suspensión sde endurece par mejorar la estabilidad.

El andar es confortable, sobre todo si uno selecciona el modo "confort" en la suspensión activa. En este sentido, penaliza un poco por las características de sus cubiertas, de un perfil muy bajo.

En terrenos desparejos, la tracción integral modifica su funcionamiento, que puede destinar hasta el 75% de la potencia a un solo eje. También se puede desconectar el control de estabilidad y el sistema antibloqueo de frenos, al seleccionar el modo "off-road", para mejorar la tracción en superficies deslizantes.

Si se levanta la suspensión al modo "lift", en el que el despeje pasa a ser de 185 mm (que es el máximo posible), se puede circular a 35 km/h, antes de que baje unos 10 mm para ubicarse en "allroad".

El Audi Q7 es un todoterreno del segmento F producido por el fabricante de automóviles alemán Audi. Fue presentado en el Salón Internacional de Frankfurt en el año 2005, y su comercialización comenzó en marzo de 2006.

El Q7 incoprora tracción a las cuatro ruedas Quattro. Sus motorizaciones gasolina son un V6 y de 3.6 litros de cilindrada y 280 CV de potencia máxima y un V8 de 4.2 litros y 350 CV, y la diésel es un V6 de 3.0 litros de 233&nsp;CV con turbocompresor y tecnología common-rail.

Posee dos filas de asientos, donde la segunda puede desplazarse cerca de 100 mm, contando con una reclinación controlada de los respaldos. Los tres asientos posteriores pueden ser modificados a dos, para sustituir el asiento central por un reposabrazos y un compartimiento de objetos. Se puede añadir, opcionalmente, una tercera fila de dos asientos.

Con las tres filas instaladas, la capacidad de carga del maletero es cercana a los 330 litros. Si se elimina la tercera fila, aumenta a 775 litros. Si se retira la segunda y tercera fila, la carga máxima es de 2.035 litros. [1]

A pesar de sus varios airbags y las últimas tecnologías electrónicas en la seguridad, como el ESP, Audi Q7 obtuvo sólo 4 estrellas en las pruebas de choque realizadas por el EuroNCAP. La mayoría de los últimos modelos de automóviles obtienen el máximo de 5 estrellas. En Estados Unidos, sin embargo, Q7 obtuvo 5 estrellas en la prueba de seguridad de NHTSA en las pruebas de impacto frontal y lateral.[2]

Las pruebas realizadas por la agencia independiente EuroNCAP determinaron que se le otorgara cuatro de cinco estrellas al Q7, debido a una deficiencia encontrada en una soldadura de protección cerca de los pies del conductor, que se rompe en caso de colisión frontal. Además, el salpicadero pone en peligro al conductor, especialmente en las rodillas y fémures.

Las otras pruebas que realiza esta agencia son satisfactorias, obteniendo cuatro estrellas en la protección infantil y dos estrellas en la protección al peatón. El impacto lateral obtuvo una distinción por su resultado sobresaliente.[3][4]

La Administración de Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) le otorgó cinco estrellas en los choques frontales y laterales, y cuatro en la prevención de volcada.

Lo destacado por la NHTSA fue el uso de airbags no tan sólo frontales sino que el refuerzo de los airbags laterales (llamados como SideGuard), y el uso de airbags para los ocupantes de la segunda fila de asientos.

Otra tecnología que se destacó fue el uso de la tracción Quattro, que es complementada con su Programa de Estabilidad Electrócnia (ESP), que detecta las volcadas. [5]

El sistema electrónico del Audi Q7 analiza la información que proviene de los pedales de aceleración o freno y la palanca de cambios, como la velocidad actual de conducción. Otros parámetros que analiza el sistema electrónico es el nivel de carga actual de la batería y los impulsos generados por el control de estabilidad (ESP).

Mediante esta información, el sistema electrónico decide la interacción entre la transmisión y el motor, logrando un equilibrio entre el rendimiento y la eficiencia. La información y el control del sistema electrónico se gestiona en un submenú que se encuentra en el módulo de Multi Media Interface (MMI), donde al sistema se le pueden indicar tres modos de conducción: motor de conducción, motor eléctrico o ambos al mismo tiempo. Como motor primario se encuentra el motor de gasolina, que se encarga de abastecer energía a la batería y mantener el funcionamiento del automóvil.

El motor eléctrico puede usarse para la conducción para velocidades menores a 30 km/h, logrando una menor emisión de material particulado y ruido, y aumentando la eficiencia para tramos lentos o congestionados, como la ciudad. La capacidad de carga de la batería rinde dos kilómetros, considerando que las frenadas y las cargas en las detenciones. Si ha alcanzado el nivel de descarga, el motor de gasolina recarga la batería.

Si el conductor requiere más velocidad de arranque, el sistema electrónico permite la conexión entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, generando un empuje adicional de 200 Nm, haciendo que el tiempo de 0 a 100 km/h se reduzca de 7,4 s a 6,8 s.

Una de las capacidades del motor eléctrico es cargar las baterías con la energía cinética obtenida al frenar o al acelerar en las cuestas.

Con este avance en el sistema eléctrico, el motor consume cerca de un 13% menos de combustible que sus versiones no híbridas, siendo aún mayores en espacios urbanos debido al uso primario del motor eléctrico.

Por último, Audi implementó en el techo corredizo un cristal que posee células solares las cuales pueden proveer al vehículo el funcionamiento del sistema de ventilación y del climatizador inclusive si el vehículo no se encuentra en marcha.[6]

El Audi A3 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán Audi desde 1996. El A3 está construido sobre la plataforma A que comparte con el Volkswagen Golf, Škoda Octavia y SEAT León.

El A3 original (o Typ 8L) fue introducido en el mercado europeo en 1996, marcando el retorno de Audi al mercado de los segmentos inferiores desde el cese del Audi 50. Éste fue el primer modelo que utilizó el PQ34 o plataforma "A4", manteniendo un parecido natural a su contemporáneo, el Golf IV. Inicialmente, sólo estuvo disponible en la versión hatchback de tres puertas con el objetivo de ofrecer una imagen más deportiva que el Golf. Todos los motores tenían una configuración de cuatro cilindros y estaban montados transversalmente. Después del A4, el A3 fue el segundo modelo de Audi en usar cinco válvulas por cilindro.

En 1999, Audi amplió la gama, introduciendo una versión de acceso (1.6 L), una deportiva (1.8 Turbo de 180 CV/132 kW), y una diésel más potente (1.9 TDI con tecnología inyector-bomba y turbocompresor de geometría variable).

La versión de tracción a las cuatro ruedas A3 1.8T Quattro usaba el motor de 150 CV (110 kW) y 180 CV y el mismo sistema basado en el embrague Haldex como el Audi S3 y el Audi TT original. 1999 también fue el año en que Audi se vio forzado a ampliar el modelo concibiendo precipitadamente un modelo de cinco puertas que la empresa se había propuesto no producir.

A finales de 2000, la gama fue revisada con nuevos clusters ligeros, un interior mejorado, y la introducción de una caja de cambios manual de 6 velocidades, en la versión 1.8 Turbo y en la nueva 1.9 TDI de 130 CV. Además, el sistema de control de tracción ESP (Programa de Control de Estabilidad) de Audi y reparto electrónico de frenada pasaron a ser equipamiento de serie.

Aunque el Audi A3 fue reemplazado en Europa durante 2003, la primera generación del modelo se continuó vendiendo en países en vías de desarrollo. Después de que finalizara su producción en Brasil, el precio por unidad se incrementó de 30.000 a 50.000 dólares estadounidenses.

En el Salón del Motor de Ginebra de 2003, Audi presentó la segunda generación del A3, el Typ 8P, diseñado por Walter de'Silva. Lanzado originalmente como hatchback de sólo 3 puertas con motores de cuatro cilindros, presentaba una nueva plataforma mecánica (PQ35), un interior rediseñado y más espacioso, nuevos motores de gasolina con inyección de combustible estratificado y cajas de cambios estándar de seis velocidades (excepto el modelo básico 1.6).

A mediados de 2003, la línea fue actualizada con dos modelos deportivos, el 2.0 Turbo FSI con 200 CV (147 kW) y el 3.2 VR6 (por primera vez) con 250 CV (184 kW). Opcionalmente, se ofrecía la tracción a las cuatro ruedas Quattro y la caja de cambios semiautomática S-Tronic en los modelos de 140 CV de potencia o más.

Un nuevo cuerpo de cinco puertas, denominado Sportback, fue introducido en junio de 2004. A diferencia de la generación anterior, el nuevo A3 Sportback es 8 cm más largo que el básico de tres puertas, dispone de mayor espacio en las plazas traseras y un maletero más grande (370 litros). Además, monta la nueva parrilla delantera de rejilla del Audi A8 W12.

En 2005, el nivel de acabado S-Line, con nuevos elementos decorativos tipo deportivo, estuvo disponible en determinadas versiones, y el modelo de tres puertas empezó a montar el mismo frontal que la versión Sportback. Por primera vez, el A3 se lanzó en el mercado norteamericano, exclusivamente en la versión de cinco puertas, primero con el motor 2.0 TFSI y el 3.2 V6 Quattro en 2006.

En abril de 2006, la gama fue ampliada con la introducción del motor más potente 2.0 TDI de 170 CV (125 kW). En agosto del mismo año, Audi anunció la llegada de la versión S3, que se convirtió en el tope de gama. El motor 2.0 TFSI fue potenciado a 265 CV (195 kW), gracias al turbo de 1.2 bares de presión, y estaba disponible con la caja de cambios manual de seis velocidades y Quattro. La segunda generación S3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. Las suspensiones fueron modificadas para darles mayor dureza, y la altura de paso rebajada 25 mm. Los neumáticos 225/40 R18 vienen de serie.

En enero de 2007, el 2.0 FSI atmosférico fue reemplazado por un nuevo motor turbo 1.8 TFSI, con 160 CV (118 kW). Está disponible únicamente en tracción delantera.

El Fiat Stilo es un modelo de automóvil del segmento C producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat y presentado en el Salón del Automovil de Ginebra en marzo de 2001. En España su comercialización comenzó el 5 de noviembre del año 2001. Coincidiendo con este lanzamiento Fiat aumenta su garantía en todos los vehículos del grupo en 2 años.

El Stilo, codificado para Fiat como Proyecto 192, sustituyó a los Fiat_Brava/Fiat_Bravo. Su sustituto se vuelve a llamar Fiat Bravo, modelo 198 y se presentó en el salón de Ginebra en 2007. El 19 de Abril de ese mismo año comenzó su comercialización en España.

El Stilo se comenzó a comercializar en carrocerías hatchback de tres y cinco puertas. La diferencia entre los dos modelos es más que notable, siendo el de tres puertas de carácter totalmente deportivo y el cinco puertas más familiar y espacioso.

En noviembre de 2002 se sumó a estos dos modelos el Multiwagon, la versión familiar del Stilo, que comparte algunos rasgos de monovolumen compacto.

Los primeros Stilo, tenían un equipamiento de serie muy superior al resto de los rivales, como los 6 airbag, los delanteros de doble fase según el peso de los ocupantes, la dirección City, el control de patinamiento AGR y tracción ASR, el ordenador de abordo, el Follow me home, así como mucho equipamiento opcional, propio de modelos muy superiores como el control de crucero, el control de estabilidad ESP, el encendido de faros y limpiaprabirsas automáticos, radio CD con MP3, cambio secuencial, climatizador bizona, faros de xenon o navegador de GPS con teléfono GSM.

La suspensión delantera del Fiat Stilo es de tipo McPherson, detrás ruedas tiradas unidas por un eje torsional. En todas las versiones posee cuatro discos de freno, repartidor electrónico de la frenada y antibloqueo ABS.

El Stilo apareció con diferentes motorizaciones, diesel y gasolina, desde los 80 CV de la versión más modesta hasta los 170 CV de la versión Abarth con cambio Selespeed.

A finales de 2003 el Stilo recibió algunos cambios estéticos tanto internos como externos en el que se añadió un motor gasolina de 1.4 litros de cilindrada y 95 CV de potencia máxima, y el turbodiésel Multijet de 1.9 litros y 140 CV estrenado anteriormente por el Alfa Romeo 147. En noviembre de 2004 se añade también a la gama diesel un motor 1.9 JTD de 100CV, mientras debuta la versión limitada Stilo Schumacher, dedicada al, hasta el momento, siete veces campeón de Fórmula 1, Michael Schumacher.

El Fiat Punto es un automóvil del segmento B producido por el fabricante italiano FIAT desde 1993 para reemplazar al Fiat Uno en el mercado europeo.

El sucersor del Uno supuso una revolución en el diseño dentro del segmento, al incorporar una línea transgresora y un elemento innovador, los faros traseros en los laterales superiores.

Cuenta con varias versiones: S, SX, EL, ELX, 6 Speeds, Selecta, Cabrio, Van y GT. Su producción cesó en 1999.

(No hay datos de la segunda generación)

La tercera generación cambió su nombre a Grande Punto, para diferenciarla de la segunda que continuó a la venta con una gama simplificada para convivir en algunos países con el nuevo modelo. Comparte componentes estructurales y mecánicos con el Opel Corsa 2007.

Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Fiat_Punto"

El Fiat Idea es un minimonovolumen diseñado en Europa por el fabricante de automóviles italiano Fiat y fabricado en Italia y Brasil desde 2004.

El Idea incorpora elementos de equipamiento inexistentes anteriormente en su segmento, como el techo solar Skydome, sensor de estacionamiento, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, computadora de a bordo y reproductor de CD en formato MP3.

Los vidrios laterales laminados reducen el nivel de ruido, aumentan la seguridad y filtran los rayos ultravioletas. El asiento del conductor con regulación de altura, el asiento trasero para tres pasajeros, y varios portaobjetos aumentan el confort.

Entre los elementos de seguridad incorpora sistema antibloqueo de frenos y airbags frontales y laterales.

El Idea está disponible con tres motorizaciones gasolina y dos diésel, todas de cuatro cilindros. Los gasolina son dos Fire, de 1.2 litros de cilindrada y 80 CV de potencia máxima, y de 1.4 litros y 77 ó 95 CV, y un Powertrain de 1.8 litros con ocho válvulas. Este último fue diseñado en colaboración con General Motors y debutó en la gama Fiat en el Idea. Tiene 110 CV de potencia máxima y una generosa curva de torque de más de 17,7 kgm a menos de 2800 rpm.

Los diésel son Multijet con tecnología common-rail, un 1.3 litros de 69 ó 90 CV de potencia y un 1.9 litros de 101 CV.

La verdad es que es difícil describir al Fiat Ducato Truckster. Este modelo conceptual está basado en la nueva furgoneta de Fiat (aunque no lo parezca) y es el fruto del trabajo realizado por el centro de diseño del fabricante italiano, Bosch, Behr GmbH, SEWS Cabind y Denso Thermal Systems. Su impresionante diseño, más propio de una nave de Star Trek que de un vehículo comercial del fabricante italiano, esconde una jaula antivuelco, asientos de competición, volante y arneses Sabelt. Cero concesiones a la comodidad, casi como un camión de carreras. Si lo llegan a pintar de verde lima y le ponen más vinilos podrían meterlo en The Fast and the Furious 4 y no desentonaría lo más mínimo.

La Fiat Ducato es una furgoneta producida por el fabricante de automóviles Fiat. El modelo 1.9 TD tiene un motor turbodiésel XUD 1.9 proveniente de Peugeot, que desarrolla una potencia de 92 CV. El consumo de este furgón es de 12 L/100 km y tiene una velocidad máxima de 145 km/h. Tiene capacidad para 3 palets europeos cruzados o 1.150 kg

El Fiat Croma es un automóvil del segmento D producido por el fabricante italiano FIAT entre 1985 y 1996, y retomándola después en 2005.

En 1985, Fiat lanzó la primera generación del Croma, un automóvil de turismo con carrocería liftback de cinco puertas que compartía su plataforma con los Alfa Romeo 164, Lancia Thema y Saab 9000. Producidos 450.000 unidades, fue el primer automóvil diésel en incorporar inyección directa. Fiat detuvo la producción del Croma en 1996 sin reemplazarlo, abandonando el mercado de los automóviles grandes.

Fiat retornó al segmento D en 2005 con el lanzamiento de la segunda generación del Croma. Al contrario que el modelo anterior, Fiat decidió no introducir un automóvil de turismo tradicional sino un automóvil basado en el concepto de "Comfort Wagon" [1], cuyo diseño incorpora elementos tanto de familiares como de monovolúmenes. Su altura de 1600 mm queda a medio camino entre la de los monovolúmenes Mitsubishi Grandis y Ford S-MAX (1655 mm y 1660 mm respectivamente) y el familiar Toyota Avensis Wagon (1525 mm).

El Fiat Brava/Bravo es un automóvil del segmento C producido por la compañía italiana Fiat desde 1995 hasta 2001. El modelos fue reemplazado en 2001 por el Stilo, y su sucesor retomó el nombre Bravo y fue lanzado en 2007.

La primera generación del Bravo reemplazó al Fiat Tipo. Los nombres Bravo y Brava hacen referencia a la carrocería: el Bravo es un tres puertas y el Brava un cinco puertas. Las diferencias no se reducen a las puertas traseras; toda la parte posterior es completemante distinta en ambos modelos.

El Fiat Marea, lanzado en 1996, es una modificación del Bravo/Brava con carrocerías familiar de cinco puertas y sedán de cuatro puertas. El Fiat Multipla, un monovolumen de seis plazas, y algunos modelos de Alfa Romeo también están basados en la misma plataforma.

El Bravo/Brava fue producido con motorizaciones de cuatro o cinco cilindros. Los gasolina son un 1.4 litros de 12 válvulas y 80 CV de potencia máxima, un 1.6 litros de 16 válvulas y 103 CV, un 1.8 litros que produce 113 CV, y el único cinco cilindros, de 2.0 litros de cilindrada y una potencia máxima de 147 CV (más tarde aumentada a 154 CV) bajo la denominación HGT Abarth.

Los motores diésel fueron tres 1.9, un atmosférico con 65 CV, un turbodiésel de 75 CV y uno de 100 CV. Más tarde, éstos fueron reemplazados por una unidad totalmente nueva y con common-rail cuya potencia alcanza los 105 CV.

Al año siguiente de su puesta a la venta, en 1996, fue premiado con el Coche del Año. En 1998 sufrió una reestilización que afectó al rediseño de 1700 componentes, y la modificación de otros 700. Se sustituyó el motor 1.4 por un 1.2 de 16 válvulas de igual potencia pero menor consumo, ya estrenado en el Fiat Punto.

En sus últimos años de venta en Europa, el modelo fue perdiendo puntos a favor de la nueva competencia, principalmente los Ford Focus y Peugeot 307. Después fue sustituido por el Fiat Stilo, mejorado en todos sus aspectos con respecto a su antecesor, pero su diseño no acaba de calar entre el gran público.

Hoy, el Fiat Brava/Bravo es un modelo que sigue gustando estéticamente, por su línea diferente y deportiva; innovadora para ese periodo.

El nuevo Fiat Bravo, modelo 198, se presenta en el Salón del automóvil de Ginebra en el 2007 y se lanza el 19 de abril en carrocería de 5 puertas. Se espera una versión familiar para finales de 2007.

El nuevo Bravo viene a sustituir al modelo Fiat Stilo. Para Fiat, el Stilo no superó las expectativas de ventas y además la estética del modelo 5 puertas era más que dudosa, de ahí que retome el mismo nombre que el antiguo modelo.

El Fiat Albea es un modelo 'World Car' del Proyecto 178 de la Fiat construido en Turquía y esta pensada para países en desarrollo en Europa del Este. Se ha producido desde 2002.

El Fiat Albea es muy similar con el Fiat Siena fabricado en Brasil, Venezuela, Polonia, Marruecos, India, África del sur, Egipto y China. El diseño del coche (Albea y Siena) fue firmado por el italiano Giorgetto Giugiaro. El Albea (dimensiones 4186/1703/1490mm) sin embargo, es más grande que el Siena (dimensiones 4100/1626/1445mm).

En algunos mercados, el coche se vende solamente con un tipo del motor. En Rumania, Fiat ha decidido que la mejor estrategia para competir con el Dacia Logan es de ofrecer solamente el motor 1,2 16V (1242cmc, 80HP/5000rpm, 114Nm/4000rpm).

El Fiat Palio es un automóvil de bajo costo del segmento B producido por el fabricante italiano de automóviles Fiat desde 1996. Fue especialmente diseñado con para países en desarrollo, y es actualmente fabricado en América Latina, Europa del Este y Asia. Las versiones pickup y familiar ha estado a la venta en Europa Occidental.

Actualmente se produce en Brasil, India, Turquía, Sudáfrica y China en versiones hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas (Fiat Albea/Petra/Siena), familiar de cinco puertas (Palio Weekend) y pickup (Strada). También es fabricado bajo licencia en Corea del Norte como el "Pyonghwa Hwiparam" y en Rusia por la empresa ZMA.

Lanzado en Brasil en 1996 el llamado Proyecto 178 fue el primer intento de la Fiat de fabricar un "automóvil mundial", con un diseño básico para ser fabricado en los más diversos rincones del mundo. Cuatro modelos fueron producidos: un hatchback, sedán, pick-up y familiar. Los motores, a bencina y petróleo, varían de acuerdo al mercado en que el Palio es producido.

El chasis proviene de un nuevo desarrollo para la base del Uno, y tal cambio fue mayúsculo, aumentando la rigidez torsional y la seguridad. El diseño fue creado por Fiat Stile y el estudio de diseño IDEA de Turin.

La producción comenzó en Brasil y luego se sumaron fabricas en Argentina. En 1997 se fabrica en Venezuela, Polonia y Marruecos a los que se suma en 1998 la producción en Turquía. En 1999 la India y Sudáfrica comienzan la producción. Las más recientes son las plantas de Egipto y China que comenzaron a operar el 2001 y 2002 respectivamente.

En el 2001 el Palio tiene su primer reestilización. El nuevo diseño es realizado por el gurú italiano del diseño Giorgetto Giugiaro. Este cambio incluye un nuevo diseño delantero y trasero así como un nuevo interior. Llega más seguridad, con nuevos ABS y Airbags con posibilidad de desconexión, nuevos motores como el FIRE 16 válvulas de 1,0L y 1,2L, la versión Sporting vendida en Turquía, con un motor 1,6L 16v con 120cv. Esta versión es la primera fabricada en China por Nanjing; que incluye una versión 'SpeedGear' con cambio automático secuencial.

El nuevo Mk. III llega en 2004. Nuevamente el diseño es de Giorgetto Giugiaro. Cambia el interior y el diseño frontal y trasero, con inspiraciones en el Fiat Punto II y el Fiat Stilo. El Palio 2004 es el primer modelo brasilero del segmento B disponible con cuatro airbags, y sensores de luces, lluvia y estacionamiento. En Europa, el nuevo modelo es una combinación de generaciones; tiene el interior y el frontal del Mk. III brasilero y el diseño posterior del Mk.II.

La cuarta entrega del Palio fue lanzada el 28 de febrero de 2007 en la ciudad de Natal, Brasil. Esta nueva versión tiene modificaciones en el frontal, la parte trasera y en el diseño lateral, así como un leve cambio en el cuadro de instrumentos. El frontal es similar en el parachoques con el Fiat Perla lanzado en China, aunque tiene ópticas acordes al Grande Punto y al Croma. La parte trasera tiene un nuevo diseño de focos, de menor tamaño y que están en una posición mas baja y el vidrio trasero ahora tiene marco.

Los motores disponibles seguirán siendo los bicombustibles 1.0 8v FIRE, 1.4 8v FIRE de 80cv; y el 1.8 Powertrain de origen General Motors de 113 cv con gasolina y 115 cv con alcohol. La llegada del nuevo motor 1.8 8v Torque que se comenzará a fabricar en la planta de Ferreyra en Córdoba, Argentina esta prevista para después del lanzamiento del Fiat Grande Punto.

Las variantes de equipamiento son dos: ELX modelo base con motores 1.0 (3 y 5 puertas) y 1.4 (solo en 5 puertas) y la deportiva 1.8R con motor 1.8, en versiones de 3 y 5 puertas. La versión HLX fue descontinuada.

El Fiat Duna (Fiat Prêmio en Brasil) es un automóvil del segmento B producido por el fabricante italiano Fiat en Brasil y Argentina para el mercado latinoamericano en la década de los 1990. El Duna era la versión sedán del Fiat Uno, un hatchback. En Brasil sólo se vendió en versión dos puertas; en otras regiones existieron modelos con cuatro puertas.

El Duna fue exportado a Italia y otros países en Europa, en donde también fue vendido bajo la marca Innocenti, al igual que el Fiat Uno brasileño de fines de los años 1990. El Duna no llegó al Reino Unido, puesto que Fiat Brasil nunca produjo automóviles con volante a la derecha.

Fiat Brasil produjo este modelo en la fábrica de Betim, en el estado de Minas Gerais, y Sevel Argentina lo hizo en El Palomar, Buenos Aires; en la última se produjo unas 250.000 unidades. Los niveles de equipamiento abarcaban desde versiones básicas ("S") hasta completas ("SCR" y "SCV").

El Fiat Duna adquirió en Italia mala reputación a causa de problemas en el arranque del motor, pero en otros países fue un éxito de ventas. En Argentina, fue líder del mercado por más de cinco años, sobre todo por su uso para taxis, hasta que llegó el Fiat Siena, su reemplazante. El Duna se dejó de fabricar el 21 de diciembre de 2001.

El Fiat Uno es un automóvil del segmento B producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat. El Uno comenzó a ser producido en 1983, y sigue en producción hasta hoy en Brasil y fue ensamblado también en Venezuela, aun cuando la producción en Italia terminó en 1995. Además de las versiones hatchback de tres y cinco puertas, el Uno se produjo en versiones sedán de dos puertas (Prêmio) y de cuatro (Duna), familiar de cinco puertas (Duna Weekend, también vendida en Europa como Innocenti Elba), furgoneta (Fiorino) y pickup (Fiorino PickUp).

El Uno fue lanzado en 1983 para reemplazar al Fiat 127/147. El Uno es quizás, después del Fiat 600, el vehículo más exitoso de todos los producidos por FIAT. [cita requerida] Diseñado por Giorgetto Giugiaro en el estudio ItalDesign (proyecto 146), era un auto alto, de estructura cuadrada y con bajo coeficiente aerodinámico (0,34 CX) con gran espacio interior y motores económicos. Después de una inversión de más de 700 millones de dólares, 360 prototipos y más de 600 kilómetros de pruebas fue lanzado en Cabo Cañaveral, precisamente en el centro espacial de la NASA en EE.UU. Fue elegido Automóvil Europeo del Año en 1984 al vencer por estrecho margen al Peugeot 205 (su mayor competencia) y la 2da generación del Volkswagen Golf. Inicialmente, el Uno se ofrecía con motor 0.9 OHV, 1.1 SOHC y 1.3 SOHC, así como en versión 1.3 Diesel. El Uno estaba disponible en versiones hatchback de 3 y 5 puertas.

En 1985, el nuevo 1.0 SOHC FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) era ofrecido, con una potencia de 45cv y gran economía de combustible. También en 1985, es lanzado el deportivo Uno Turbo, con un motor 1.3 turbocargado que tenía una potencia máxima de 105cv.

En septiembre de 1989 el Uno recibió una reestilización importante, mejorando su coeficiente aerodinámico hasta un CX de 0.30. El interior también varió y se modernizó entregándole mayor ergonometría y funcionalidad. El viejo 1.1 de la primera versión fue reemplazado por un nuevo motor FIRE SPI. Lo mismo pasó con el 1.3, que fue reemplazado por el nuevo motor 1.4, disponible en versión normalmente aspirada SPI (inyección monopunto) para el Uno 70 y MPI (inyección multipunto) en la versión turbocargada a gasolina denominada Uno Turbo i.e. El motor de la versión Turbo i.e. fue dotado de una turbocompresor Garret T2 con válvula wastegate e intercambiador aire-aire (intercooler) y radiador de aceite. La inyección electrónica fue renovada mediante un sistema Bosch L3.1-Jetronic la cual era comandado por un encendido Marelli Microplex 2.

Esta versión también contó con detalles interiores de serie tales como volante MOMO y exteriores como llantas especiales de aleación ligera con el símbolo Abarth, embellecedores laterales y paragolpes especiales con faros antiniebla. Además se incorporaron opcionales según el mercado de destino, tales como: sistema de control de frenado (ABS), butacas RECARO, lavafaros, techo practicable de cristal, cierre centralizado de puertas y alzavidrios eléctricos, convirtiéndose así en uno de los vehículos más equipados y veloces de este segmento. A partir de 1992 y debido a restricciones ambientles, la versión Turbo i.e. se comercializo en Chile con catalizador de tres vías y sensor de oxigeno, lo que le resto potencia y desempeño a esta versión, además se actualizo la inyección electrónica de combustible por la Bosch L3.2-Jetronic.

La producción del Uno terminó en Italia en 1995, cuando las ventas del modelo iban en descenso. Solo en Europa se vendieron más de 6 millones de Uno; y en Brasil, país donde continua su fabricación, ya alcanza los 3 millones de unidades vendidas. El reemplazo del Uno en Europa fue el Fiat Punto, lanzado a comienzos de 1994, mientras que en mercados emergentes, fue reemplazado por el Fiat Palio, lanzado en 1996. El Uno, continúa en venta en Latinoamérica, pero como modelo de entrada y en versiones básicas. En Sudáfrica, el Uno fue ensamblado bajo licencia por Nissan, que lo vendía simplemente como Uno, sin la marca Fiat. También fue fabricado en Polonia hasta el 2002.

La producción en Brasil se inicia en agosto de 1984, en la fábrica de Betim, Minas Gerais, 8 años después del 147. Al inició solo se vendía en versión 3 puertas, manteniendo las líneas del modelo italiano, aunque con una gran diferencia: el capot del Uno brasilero envuelve hasta parte de los tapabarros, para poder poner dentro del vano motor la rueda de repuesto, al igual que en el 147, para mejorar la capacidad del maletero y acomodar la suspensión propia del modelo brasilero.

Por la ubicación de la rueda de repuestos dentro del vano motor, la entrada de aire de la cabina debió ser sacada del centro, como en el modelo original italiano, para la derecha, en una zona de menor presión aerodinámica. Así, fue que esta característica es uno de los fuertes de la versión brasilera, debido a la menor captación de aire.

El Uno era un gran cambio sobre el rectilíneo 147, mejorando el coeficiente aerodinámico de 0,50 para apenas 0,36 (en Europa era de 0,34 porque la versión brasilera era 15 mm más alta) logrando mejor confort de marcha, seguridad activa y pasiva, visibilidad y posición de manejo, en que el volante ahora tiene una posición más "normal", menos horizontal. Muchos en Brasil se rieron del auto llamándolo "botinha ortopédica" (bota de yeso) por la forma, bastante diferente de lo que se veía hasta entonces.

Otras alteraciones respecto del proyecto original, de orden mecánico, tenían que ver con una mejor "adaptación", como suelen decir las terminales, a las condiciones de los caminos de la region, además de la adaptación de partes del 147. De este, se adoptaron los motores de 1.048 cc a gasolina (52 CV, 7,8 kgf·m), para la versión Uno S, y de 1.297 cc a gasolina (58 CV, 10 kgf·m) y álcool (60 CV, 10 m.kgf), para las versiones S y CS. Con desempeño razonable (velocidad máxima entre 140 y 150 km/h), tenían gran economía de combustíble.

El Uno brasilero también adoptó del 147 su suspensión trasera independente McPherson, con eje de muelles transversales. La Fiat decía tener testeos en que los amortiguadores del modelo italiano no durarían ni 5.000 km en uso intensivo, optando por cambiar toda la suspensión. Esto también hizo que el neumático de repuesto se fuera al vano motor: no había espacio para la rueda bajo el maletero como ocurría en el Uno italiano en que quedaba entre los brazos del eje de torsión.

Con la nueva suspensión, el Uno brasilero ganaba robustez, pero perdía en confort de marcha y continuaba con las "mañas" del 147, al exigir alineamiento periódico de las ruedas traseras, so pena de desgaste prematuro de los neumáticos y baja estabilidad. Otra característica de esta suspensión era la tendencia a "abrirse" a medida que los muelles iban cediendo por la carga o por el mismo uso. Todo eso cambió en el Palio, que pasó a equipar el eje de torsión del Punto.

La producción del Uno era un avance respecto del 147. En lugar de 470 operaciones de prensa para construir la carrocería monobloque, ahora se necesitaban apenas 270, reducción que significaba también menos soldaduras, aumentando a resistencia del conjunto.

Actualmente se vende en Brasil como Fiat Mille, un modelo de entrada a la marca, que recibió su último facelift en 2005. Entre las novedades de la producción brasilera, esta el hecho de adoptar un nuevo motor 1.0 FIRE Flex, que permite al auto funcionar con alcohol o gasolina, puros o mezclados; además de una reciente versión preparada para caminos rurales llamada "Mille Way" que tiene una suspensión reforzada, neumáticos más grandes y protecciones laterales.

En Argentina y Uruguay, este mismo modelo es conocido como el Fiat Uno, y trae un motor 1.3 8V y en su version rural 1.4 8V con mayor torque disponible a 2500 rpm.

En el resto de los mercados latinoamericanos, se comercializa con el nombre de Fiat Uno y se ofrece en versiones hatchback de tres y cinco puertas. En 2006 recibió el último rediseño parcial, con nuevo diseño de parachoques y parrilla delantera. El motor es el conocido FIRE 1.242cc de 8 válvulas, presente también en otros modernos modelos de Fiat, como el nuevo Grande Punto. El equipamiento varía de acuerdo al país en que se comercializa. La versión "full equipo" incluye el aire acondicionado, los alzavidrios eléctricos, el cierre central y la radio con CD.

Sigue siendo preferido por un gran número de compradores, por su gran espacio interior, economía de combustible y principalmente, porque es uno de los modelos más económicos del mercado. Además, su plataforma equipa también a la línea Palio y Siena, al Fiat Idea, mediante una modificación que le permitió esta característica, en lugar de la original plataforma italiana, y se dice que la próxima presentación de Fiat en Sudamérica, el Grande Punto, en vez de ser presentado con su plataforma original italiana, también compartirá la plataforma que desde 1983 está presente en el Uno.

El Aston Martin DB9 es un tourer magnífico lanzado por Aston Martin en 2004 y es el primer coche nuevo que se construirá en la facilidad de Gaydon de Aston. El nombre "DB" proviene el marrón de David, el dueño de Aston Martin para una parte importante de su historia. Este modelo, que fue diseñado por Ian Callum y acabado por su sucesor, Henrik Fisker, reemplazó el Aston ahora-continuado Martin DB7 (también por Callum) que comenzó la producción en 1994. El DB9 viene en dos variantes; coupé y convertible de "Volante", cada uno con 6.0 L 450 motor V12 de los caballos de fuerza de freno (335 kilovatios) tomado de su coche de la hermana que los V12 vencen. El motor del vencer produce 10 bhp (7 kilovatios) más. En hecho, este motor V12 es porqué Aston Martin no llamó el coche el DB8, que podría sugerir que tenga solamente ocho cilindros. Un informe indica que Aston Martin creyó que este coche era un salto tan enorme del jaguar DB7 basado XJ-S que lo nombró DB9 en vez de DB8, que pensaron indicarían una evolución gradual. En fecha 2004 la producción espera sea hasta cinco mil unidades al año que es áspero igual que sus rivales, en detalle el Ferrari F430 y Porsche 911 Turbo. Este coche fue diseñado para asegurar la supervivencia continuada de Aston Martin en el siglo XXI en la luz de sus últimos apuros financieros. Tradicionalmente siendo un fabricante de automóviles más exclusivos, el Dr. Ulrich Bez del CEO asegura a legitimistas de Aston que los números de la producción del DB9 nuevo serán levemente más altos que modelos anteriores; sin embargo, el Aston inmóvil conservará solamente un porcentaje estadístico pequeño del mercado high-end del coche de los deportes. El coche tiene una red de los nervios artificial puesta en ejecucio'n en el nivel del hardware para detectar el motor misfires.[1 ]. El coche ha sido adaptado para competir con de coche de los deportes por Prodrive. El DBR9, pues se llama, primera competición de la sierra en las 12 horas de Sebring en 2005 y ganó la categoría LMGT1, pero fue batido por los arco-rivales Corbeta que competía con en el Le Mans GT1 class.[2][3 ] En 2006, Aston Martin introdujo los "deportes embala" para el DB9, que incluye tiesura estructural creciente, ruedas forjadas 19-inch más ligeras de la aleación de aluminio termina con las tuercas titanium de la rueda, una altura más baja del paseo de 6m m, así como tarifas revisadas del resorte y del apagador. Esta mejora satisface más spirited el conductor. El coche de cuatro puertas de los deportes de Rapide de Aston Martin se basa pesadamente en el DB9.

El Chevrolet Corvette es la sexta y actual generación de Chevrolet Corbetas construidas y puestas por Chevrolet. La nueva sexto-generacio'n Corbeta consigue un reacondicionamiento de la geometría de la suspensión, toda la carrocería nueva con los faros expuestos (para la primera vez desde 1962), un compartimiento de pasajero más grande, 6.0 L más grande motor, y un nivel mucho más alto del refinamiento. Total, es 5.1 pulgadas (13 centímetros) de más corto que el C5, pero su distancia entre ejes ha aumentado en 1.2 pulgadas (3 centímetros). Es también una pulgada (2.5 centímetros) de más estrecho, haciendo para una Corbeta más pequeña, más deportiva. Las dimensiones reducidas estaban en respuesta a la crítica que la quinto-generacio'n que Corbeta miraba el nuevo cuerpo demasiado ancho-da a impresión de un mucho sleeker, un coche más rápido. Chevrolet espera que el nuevo diseño atraiga a compradores de los coches comparables de los deportes del europeo como el Porsche 911, pero algunos purists tienen aversión nuevo labrar. Los nuevo 6.0 L LS2 V8 producen a hp 400 (298 kilovatios) en 6000 RPM y 400 lbf.ft (542 N·m) del esfuerzo de torsión en 4400 RPM. Su red-line se aumenta a 6500 RPM como la quinto-generacio'n Z06. La Corbeta actual conserva su economía de combustible relativamente alta, en parte upshifting a engranajes más altos cuanto antes y en parte por su coeficiente de resistencia relativamente bajo. Equipado de una transmisión automática, la Corbeta alcanza 18/26 mpg (city/highway), y la transmisión manual es levemente mejor en 18/28. Sin embargo, algunos compradores anticipados de Corbeta están sorprendidos encontrar que la transmisión manual de la Corbeta está cabida con cambiar de puesto de engranaje automatizado (CAGS), obligando al conductor cambiar de puesto a partir de la 1r directamente a 4to al funcionar en un RPMs más bajo. Mientras que esto alza la economía de combustible derivada del EPA, así permitiendo que el comprador evite de pagar "el impuesto del guzzler del gas", es un secreto abierto que más que algunos dueños de Corbeta de la sexto-generacio'n con las transmisiones manuales tienen simplemente $20 piezas del mercado de accesorios (eliminador de CAGS) cabidas a su vehículo para volver a permitir una secuencia normal 1-2-3-4-5-6 en cualquier RPM. Para 2008, la Corbeta recibe refrescar suave - el corazón de el cual está el motor nuevo, el LS3. Con la dislocación creciente a 6.2 litros, la energía se aumenta el ft·lbf 430 a hp (321 kilovatios) y 424 (575 N·m) del esfuerzo de torsión. La transmisión manual también ha mejorado el acoplamiento de la cambio, mientras que el automático se instala para cambios más rápidas que dan al C6 automático un rato 0-60 de 4.3 segundos, más rápido entonces cualquier otra producción Corbeta automática. Las ruedas también fueron puestas al día a un nuevo cinco-hablaron design.[1 ] Según varias aplicaciones el compartimiento de la tendencia del motor, un principio de la voluntad de la se'ptimo-generacio'n C7 Corbeta en 2010.

El Chevrolet Corvette C5 es un coche de los deportes que comenzó en 1997 y terminado con los 2004 años modelo. Es la quinto generación de Chevrolet Corvette construidas y puestas por Chevrolet. El C5 era un cambio radical de la generación anterior. El coche ahora tenía a hydroformed el marco de caja, la transmisión fue movida en la parte trasera del coche para formar un montaje montado atrás integrado del transaxle y está conectada con el motor vía un tubo del esfuerzo de torsión. La transmisión automática 4L60E continuada, pero el manual fue substituida por el Borg-Warner T-56. Fueron idos los chirridos y los traqueteos del C4[citation necesitado ], y en el reemplazo eran un marco increíblemente fuerte que duraría para por lo menos dos más generations[citation necesitado ]. El C5 nuevo era mejor en cada aspecto que el C4 él substituyó.

El C5-R era un auto de carrera construido por Pratt y Molinero para competir con del GM. Fue basado en el coche del camino C5 pero tenía una distancia entre ejes más larga, una pista más ancha, 7.0 L agrandado V8 y diversa carrocería con los faros expuestos. Se compite con en el american Le Mans Series en la clase de GTS y ha sido a cuatro 24 horas de las razas de Le Mans. 2001 estaciones que competían con notable del coche las 2001 produjeron ocho victorias en diez razas, incluyendo un triunfo total sobre las 24 horas de Daytona y un final del one-two en la clase de GTS en Le Mans. 2002 en 2002 el C5-R repitió su victoria del one-two en Le Mans y también dominó la clase de GTS en el american Le Mans Series. Una nueva unidad del transaxle substituyó la transmisión separada y el diferencial del año anterior. Corbeta hizo frente a la competición tiesa del Prodrive nuevo Ferrari 550 que condujo un buen número de regazos pero tenía problemas tarde el dejar de la victoria a Corbeta. 2003 de 2003, las restricciones adicionales puestas ma's l'Ouest del de del club del automóvil en las 24 horas de los competidores de Le Mans, reduciendo energía por el 10% en una tentativa de retardar los coches. En la estacio'n-abertura 2003 12 horas de la raza de Sebring, el C5-Rs permanecía en forma que ganaba, con uno de ellos que acababan primero en clase y el octavo guardapolvo. También en 2003 la pintura amarilla fue caída en favor de un esquema de color rojo, blanco, y azul especial para conmemorar el aniversario de la Corbeta 50.a. Sin embargo, en Le Mans el Prodrive Ferraris estropeó el aniversario y las esperanzas de una victoria de la tres-en-uno-fila en el GTS clasifican. Corbeta 2004 C5R se volvió en 2004 y ganó a 24 horas de Le Mans en su clase. El Prodrive Ferrari condujo la mayoría de la raza, pero con 12 horas inferiores ir ambos los coches de Prodrive tenía problemas el hacer de ellos marcar con hoyos y perder regazos. Las Corbetas se encendieron acabar 1-2. El coche del número 64 acabó 16 regazos delante del Ferrari. 2005 la Corbeta C5R no fueron hechos siendo acertados. En FIA GT, el equipo nuevo de Corbeta Europa ganó las razas en Imola y Zhuhai. El equipo euro también manejó un número de finales del podium. En los ALMS la costa pacífica que competía con a equipo alcanzó algunos podiums detrás de la fábrica C6-R.

El Corsa es un automóvil del segmento B producido por el fabricante estadounidense de automóviles General Motors en varios continentes. El Corsa es vendido bajo una gran cantidad de marcas en diferentes países:

No se vende en los Estados Unidos o Canadá, pero debido a un incremento en el consumo de petróleo en este primero aunado al alto precio de los barriles que deben importar, el corsa podría entrar a territorio norteamericano para hacerle competencia al microauto Smart y otros autos como el Chevrolet AVEO y otros modelos GM, de su misma familia

El Corsa ha sido fabricado en la planta de GM en Figueruelas, un pequeño pueblo en la región española de Aragón; en Eisenach, Alemania; Sudáfrica, Argentina, Brasil, México, India y China.

El 18 de julio de 2006 se presenta la ultima version de este veterano modelo, que saldrá a la venta en octubre del mismo año, con una estimación del vida del nuevo modelo de unos seis años.

El Chevrolet Celta (Suzuki Fun en Argentina) es un automóvil del segmento B de bajo costo fabricado por Chevrolet en Brasil para Latinoamérica. Es en realidad una reestilización de la segunda generación del Opel Corsa (vendido en Europa entre 1993 y 2001). Sus rivales son las versiones económicas de los Fiat Uno, Fiat Palio y Volkswagen Gol. 600.000 Chevrolet Celta han sido construidos en Gravataí, alrededor de cien mil por año.

Fue lanzado en el 2000 en Brasil como un hatchback tres puertas; su motor era un gasolina de 1.0 de cilindrada y 60 CV de potencia máxima. En 2002 el cinco puertas se puso a la venta, y se llevó la potencia máxima a 70 CV; un 1.4 de 85 CV se agregó en el 2003. Este año un kit de accesorios "Off-Road" se distribuye para los Celta nuevos y usados, y el 1.0 fue modificado para permitir el uso de gasolina de alcohol y gasolina indistintamente ("motor flexible"). Se exporta como gasolina, que también es vendido en Brasil.

El Celta fue reestilizado en 2006, con un frontal que se asemeja al del Vectra brasileño. Se añadió una versión sedán de cuatro puertas denominada Chevrolet Prisma con un motor flexible de 1.4 litros de cilindrada.

El Chevrolet Captiva es un todoterreno del segmento D diseñado por General Motors.

El diseño del Chevrolet Captiva está basado en el prototipo S3X, presentado por GM en el Salón del Automóvil de París de 2004. Tiene hasta siete asientos y en función del equipamiento se comercializa en tres versiones: LS, LT y LTX. Se presenta en motores a base de gasolina de 2.4 y 3.2 litros de cilindrada y un motor Diesel de 2.0 litros. El cambio puede ser tanto manual como automático.

Este modelo está disponible en Europa, Medio Oriente, mercados del sudeste asiático y Sudamérica. Al Captiva también se le puede encontrar en Australia, donde se vende como Holden Captiva; en Corea del Sur, lugar de ensamblaje del vehículo, se le conoce como Daewoo Winstorm. Una variante del Chevrolet Captiva se fabrica como Opel Antara, el cual esta disponible para Estados Unidos de Norteamérica desde el año 2008, pero presentado como la segunda generación del modelo Saturn VUE de General Motors.

En la evaluación de condiciones de riesgos y seguridad llevada adelante por el Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) para el modelo año 2007, el Captiva obtuvo 4 de 5 estrellas en protección a ocupantes adultos, 3 de 5 estrellas en seguridad de niños y 2 de 4 estrellas en protección

El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En 1970, plena era de los "muscle cars" y "pony cars", Chevrolet presentó este modelo en tres versiones, el 350, el Z-28 y el Super Sport (SS). Este último que contaba con un motor gasolina de 5,7 litros similar al del Chevrolet Corvette pero con denominación menor; pero estaba hecho para la clase de cliente norteamericano apasionado por la velocidad, con la idea de corre el domingo y vende el lunes. Esta tradición continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles.

Este modelo se hizo famoso en las carreras IROC-NASCAR, la NHRA (National Hot Rod Association) y los tradicionales cuartos de milla.

Su producción se hizo más en serie convirtiéndolo en un automóvil corriente para 1990, la leyenda resucitó con su pintoresco 30 aniversario y se despidió en 2002 con una gran historia. Chevrolet está actualmento trabajando en una nueva generación que sería lanzada al mercado en 2008 o 2009.

Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro"

El BMW X5 es una todoterreno deportivo de lujo del segmento E producido por el fabricante de automóviles BMW desde 1999. En 2006 fue presentada la segunda generación del X5.

El X5 recibió para el modelo 2003 una revisión important,e que lo dotó con el sistema de tracción integral "xDrive", nuevos motores y cambios en el diseño exterior. El modelo 2003 estaba disponible con caja de cambio manual o automático, en ambos casos de seis velocidades.

En 2005, al igual que el resto de los BMW, el X5 recibió el kit Bluetooth con el paquete Premium. En los Estados Unidos, los modelos 4.4i y 4.8is tenían lámparas de xenón HID de equipamiento estándar.

El BMW X3 es un todoterreno de lujo del segmento D producido por el fabricante de automóviles alemán BMW desde 2003. Se basa en la berlina Serie 3, pensado como complemento del BMW X5, un todoterreno más grande, potente y costoso que el X3. Se fabrica actualmente por el carrrocero austríaco Steyr. El X3 3.0i fue elegido en Canadá el mejor vehículo deportivo utilitario del año en 2005.

El X3, cuyo código interno es E83, comparte elementos con el BMW Serie 3 E46. Incorpora tracción a las cuatro ruedas sin reductora y un sistema de control de tracción inteligente, y con suspensión independiente. Se ofrece con motores gasolina y Diesel de cuatro y seis cilindros.

Para el modelo 2005 se modificaron las defensas delanteras y se incorporó de serie tapizados en cuero para todas las versiones. La suspensión fue retocada para hacerla más suave en carretera. El modelo 2006 incorporaró motores nuevos provenientes de los X5 y Z4.

El X3 fue modificado más profundamente para el modelo 2007. Las luces, defensas y el interior fueron rediseñadaos para asemejarlo al X5; por ejemplo, los pilotos traseros son ahora de emisión de diodos. El motor 3.0si tiene ahora 260 CV de potencia máxima, y es más potente en bajos que el 3.0i.

El BMW Z4 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán BMW, sucesor del BMW Z3. Fue lanzado al mercado en otoño de 2002 y su producción se inició en el 2003.

Está disponible en carrocerías cupé y descapotable, con un motor de gasolina cuatro cilindros de 2.0 litros de cilindrada y 150 CV de potencia máxima, o seis cilindros de 2.2 litros y 170 CV, 2.5 litros y 192 CV, y 3.0 litros y 231 CV, todos ellos con inyección de combustible. Existe con cajas de cambios manuales y automáticas de cinco y seis velocidades.

El BMW M6 es la versión de altas prestaciones del BMW Serie 6, un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán BMW.

En 1983 el BMW tomó el motor M88/3, una versión modificada del M88/1 de BMW M1, y lo puso en el chasis E24 del BMW Serie 6, creando el M6. Este modelo fue aclamado críticamente por sus características de lujo bien, su desiseño exterior, y de su funcionamiento rápido. Los M6 puede ser distinguido de otros modelos E24 por una rejilla más grande del aire, las divisas M6 en la parrilla y la parte posterior, y de un interceptor aerodinámico sutil.

En los Estados Unidos, el E24 M6 fue concebido con un motor catalizado S38, produciendo el 256 CV (191 kW) y 243 CV (329 N·m) de torsión. La versión europea no necesitó a los catalizadores, y el motor producía 286 CV (213 kW) y 251 CV (340 N·m) de torque. El M6 alcanzaba 0-60 mph (97 km/h) y 6,4 y 6,8 s para las versiones europeas y americanas, respectivamente. Sin embargo, el compartimiento real del automóvil se probó los Estados Unidos en julio de 1987 y alcanzó una marca de del 0-60 mph (97 km/h) en 6.1 s. Fue considerado como uno de los diez automóviles más rápidos.

La producción del M6 terminó en 1989, con 5.855 coches vendidos, 1.767 de los cuales fueron modelos norteamericanos.

El BMW M6 E63 / E64 fue anunciado en diciembre de 2004 y presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. Incorpora el motor gasolina V10 de cinco litros del BMW M5, con una potencia máxima de 507 CV (373 kW) y un par motor máximo de 384 kg·m (521 N·m), y una caja de cambios SMG III de siete velocidades. Se ofrece en versiones cupé y descapotable, denominadas internamente E63 y E64 respectivamente.

El M6 E64/E64 acelera de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y tiene una velocidad superior electrónicamente limitada de 250 km/h. Sin limitador, el M6 puede superar los 330 km/h. Algunas pruebas de revistas especializadas han demostrado que el M6 puede acelerar de 0 a 60 mph en 4,1 s.

El BMW M5 es la versión deportiva del BMW Serie 5, un automóvil del segmento E producido por el fabricante de automóviles alemán BMW.

El primer M5, basado en el E28 Serie 5, hizo su debut en el Motor Show de Amsterdam en 1984.

Fue el producto de la demanda por un automóvil con la capadicad de carga de un sedan pero con las prestaciones de un coche deportivo. Utiliza el chasis del 535i y una evolución del motor del BMW M1. El M5 era fabricado manualmente por técnicos de Motorsport y fue lanzado como sedan de producción más rápido del mundo.

El M5 fue ofertado en cuatro versiones diferentes:

LHD (Left Hand Drive) Euro Spec M5.
RHD (Right Hand Drive) Spec M5.
NA (Norte America) Spec o también llamado 1988 M5.
ZA (Sud-Africa) Spec M5.
El LHD, RHD Euro Spec M5 y el ZA spec M5 tenía un motor M88/3 que entregaba 286 CV DIN (210 kW) mientras que la versión de Norte America 1988 M5 estaba equipada con un conversor catalítico, que reducía la potencia de salida a 256 CV DIN (191 kW). Se importaron aproximadamente 1.200 unidades hacía los EE.UU.

El E34 M5 fue producido desde el 1988 hasta 1995, aunque las ventas en Norte América comenzaron en 1991 y finalizaron en 1993. Fue construido en BMW M GmbH en Garching, Alemania y como el M5 previo, era hecho completamente a mano. Utilizaba el chasis del 535i que era fabricado en la planta de BMW en Dingolfing. El ensamblamiento era realizado por uno o varios trabajadores «M» y normalmente tardaban 2 semanas en finalizarlo. Se rumoreaba que los conductores que hacen los test del E34 M5 podían determinar quien o que equipo había realizado cada M5 dado las características de la naturaleza del E34 M5 hecho a mano. Los motores también eran hechos a mano por técnicos de BMW M.

El primer E34 M5 usaba una evolución del I6 24 válvulas encontrado en el E28 M5 y E24 M635CSi/M6. El motor técnicamente permanecía con 3,5 L pero con cambios de compresión, mariposas controladas electrónicamente para dar más potencia en bajas y medias revoluciones y algunos especificaciones más.

El E34 M5 tenía motor I6 muy modificado llamado S38B36. Originalmente tenía un desplazamiento de 3,6 L y daba 315 CV (235 kW) a 4.750 rpm. Los coches vendidos en Norte América y Suiza tenían un conversor catalítico diferente proporcionaban 310 CV (229 kW) de potencia.

En mayo de 1992, el motor fue incrementado hasta los 3,8 L con el S38B38, excepto en Norte América, donde se continuó con el motor de 3,6 litros. La potencia se incrementó hasta los 340 CV (250 kW). En 1992 también se introdujo una versión Touring solo para la versión con volante a la izquierda.

El BMW M3 es la versión deportiva del BMW Serie 3, producido por el fabricante de automóviles alemán BMW.

El primer M3 fue basado en el serie E30 que se comercializó en el año 1986, y desde entonces cada Serie 3 tuvo su versión M. A finales del 2007 se lanzará el M3 E92, con una potencia estimada en 420CV. Desde el E30 BMW ha ido aumentando caballos y cilindros desde los cuatro en linea hasta el E92 que es un V8.

El BMW Serie 7 es un sedán del segmento F producido por el fabricante de automóviles por BMW. Reemplazó a los modelos "New Six" en 1977. BMW planea ofrecer un coche híbrido de la Serie 7 que consume tanto gasolina como hidrógeno.

El BMW Serie 6 es un automóvil deportivo del fabricante de automóviles alemán BMW. Está basado en el Serie 5 y fue presentado al público en septiembre de 2003. Es un deportivo de lujo de gran tamaño, disponible en carrocerías cupé y descapotable.

El 630i tiene un motor a gasolina motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de cilindrada. Desarrolla una potencia máxima de 258 cv y acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, mientras que los sistemas doble Vanos y Valvetronic aseguran que la potencia siempre se transmita suavemente.

El BMW Serie 5 es un automóvil del segmento E procido por el fabricante alemán BMW. Los primeros modelos Serie 5 fueron lanzados en 1972, y actualmente se encuentra disponible la quinta generación. La Serie 5 está a la venta en carrocerías sedán y familiar.

Historia La Serie 5 recibe su nombre por ser la quinta de las "nuevas series" de vehículos después de las épocas del V-8 y el Isetta. Modelos precedentes a este fueron el 700, los "Nueva clase" 1500/1600/1800/1602/2002/1502, los "Nuevos seis" 2500/2800/Bavaria y el CS. La Serie 5 pretendía reemplazar las berlinas más pequeñas "Nueva clase", dejando los coupés como los modelos de gama baja de la compañía.

El chasis fue diseñado por Marcello Gandini, basándose en el diseño Bertone 1970 BMW Garmisch 2002ti Geneva. Gandini también realizó el Fiat 132 y el Alfa Romeo Alfetta, otros dos coches que tenían un diseño similar.

Ha habido cinco generaciones de la Serie 5 hasta la fecha (2006). Para diferenciarlos, son nombrados por el número único de chasis (Exx).

La Serie 5 comenzó la tradición de BMW de nombar a sus modelos con un número de tres dígitos. El primer dígito (5 en este caso) representa el modelo, y los siguientes dos dígitos, normalmente representan el tamaño del motor en decilitros, que es la principal distinción. Adicionalmente, se pueden añadir letras o palabras tras el número de tres dígitos para definir el tipo de carburante (gasolina o diesel), detalles del motor o la transmisión, y el estilo del chasis. La 'i', originalmente, significa motor de inyección.

El BMW Serie 3 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante alemán BMW desde 1975. El Serie 3 es el automóvil más vendido de BMW, y abarca cinco generaciones. El Serie 3 se ofrece con carrocerías cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas, descapotable de dos puertas y familiar de cuatro puertas.

La versión deportiva del Serie 3 se denomina M3, y es diseñada por BMW Motorsport. En 2008 BMW estrenará el nuevo M3, con un motor con ocho cilindros y produciendo 425 CV (313 kW).

El BMW Serie 1 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán de automóviles BMW. El Serie 1 fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 2004. Actualmente se ofrece solamente con carrocería hatchback de cinco puertas, aunque una versión tres puertas fue presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 para ser lanzada este año.

Sus dimensiones exteriores son similares a las de otros modelos del segmento. En contraste, presenta la distancia entre ejes más larga del segmento (2660 mm) y tiene motor delantero longitudinal y tracción trasera. Tiene un maletero de capacidad variable que va desde 330 hasta 1150 litros con los asientos posteriores abatidos.

El Serie 1 incorpora varios elementos de seguridad: luz de freno de intensidad variable, sistema de control dinámico de estabilidad (DSC), control de frenada en curva (CBC), control dinámico de tracción (DTC), bloqueo electrónico del diferencial y un conjunto completo de airbags.

El Lamborghini Countach es un superauto producido por el automaker Lamborghini italian a partir de 1974 a 1990. Popularizó, pero no inició, la mirada acuncada, agudamente desde entonces pescada con caña popular en muchos coches del alto rendimiento. También popularizó el concepto de diseño "cabina-delantero" que empuja el compartimiento de pasajero adelante para acomodar un motor más grande. El countach de la palabra (help·info) (?kun.t pronunciados??) es un exclamation del asombro en la lengua local de Piedmontese - usada generalmente por los hombres en ver a una mujer extremadamente hermosa [ 1 ]. Mientras que el término se considera untranslatable, puede ser considerado el equivalente verbal de un lobo silba. El nombre se pegó cuando Nuccio Bertone primero vio el "proyecto 112" en su estudio. El prototipo fue introducido al mundo en la demostración 1971 de motor de Ginebra. La mayoría de los nombres anteriores del coche de Lamborghini fueron asociados a los toros y a tauromaquia. En 2004, el coche de los deportes internacional nombró este coche número tres en la lista de los coches de los deportes de la tapa de los años 70, y fue enumerado como el número diez en su lista de la tapa se divierte los coches de los años 80. A pesar de el hecho de que el coche se ha continuado por 16 años, todavía goza de un ventilador masivo después de este día. El Countach tiene puesto que convertido en prácticamente un símbolo para los años 80, y se considera extensamente para ser uno los coches ma's reconigizable de toda la hora.

El nombre Gallardo se refiere a una ganadería del siglo XVIII, que fue absorvida posteriormente por la ganadería Miura (nombre referido también a otro de sus modelos).

Es la versión "económica" del Lamborghini Murcielago, un auto que según sus creadores, es un superdeportivo para el uso diario.

Para ello ha empleado elementos de seguridad que más se verían en un coche utilitario que en un superauto, que además cuenta entre sus virtudes una caja de cambios secuencial opcional con los cambios situados detrás del volante, estilo similar al de un Fórmula 1.

Ficha Técnica

Marca: LAMBORGHINI GALLARDO
Año de fabricación: 2003
País: Italia
Motor: V10 de 4961 cc y 40 válvulas en posición central
Potencia: 500 HP a 7800 rpm
Torque: 510 Nm a 4500 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción a las cuatro ruedas
Velocidad máxima: 309 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 4"
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso: 1470 kg
Relac. peso/potencia: 2.94 kg/HP
Distancia entre ejes: 2560 mm
Neumáticos: 235/35 ZR19 delanteros y 295/30 ZR19 traseros
Otros: Precio estimado en US$ 175000

El Lamborghini Murciélago Roadster es un auto deportivo hecho por Automobili Lamborghini S.p.A. y diseñado por Luc Donckerwolke. Fue introducido en 2002 como el sucesor del Diablo. La carrocería es un coupé doble puerta, doble asiento.

Lamborghini ha reformado la estructura de este vehículo, con respecto a los anteriores, para ponerse al día en aspectos mecánicos, de seguridad y de equipamiento. Además de darle una carrocería muy distinta a la del Diablo por dentro y por fuera, lo que le da un aspecto de marca renovado

El nombre «Murciélago» procede del nombre de un toro indultado en 1879, de la ganadería Miura, por su bravura y entrega ante el torero Lagartijo. Lamborghini ha usado en otros casos nombres de toros míticos como Urraco o Islero, o relacionados con esa actividad: Miura o Espada.

El motor de esta máquina tiene una cilindrada de hasta 6,2 L y una potencia de hasta 580 CV, controlado por una caja de cambios de seis velocidades. Tiene multiples ayudas a la conducción, aunque entre ellas no está el control de estabilidad.

Características técnicas [editar]Velocidad máxima km/h: 330
Aceleración 0-100 km/h: 3,8 s
Número de puertas: 2
Largo / ancho / alto (mm): 4580 / 2045 / 1135
Batalla / vía delantera - trasera (mm): 2665 / 1635 - 1695
Peso (kg): 1695
Capacidad del depósito de combustible (L): 100
Número de plazas: 2
Combustible: gasolina
Potencia máxima: 579 CV @ 7500 rpm
Par máximo Nm 650 @ 5400 rpm
Situación del motor: central trasero longitudinal
Número de cilindros: 12 en V 60º
Material de la culata: aluminio
Diámetro x carrera (mm): 87 x 86,8
Cilindrada (cm³): 6199
Distribución: 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata.
Alimentación: inyección indirecta multipunto secuencial.
Tracción: total
Caja de cambios: manual @ seis velocidades
Suspensión delantera: independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Suspensión trasera: independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Frenos delanteros (diámetro mm): disco perforado (355 mm)
Frenos traseros (diámetro mm): disco perforado (355 mm)
Tipo de dirección: piñon - cremallera
Neumáticos: delanteras - traseras: 245/35 ZR18 - 335/30 ZR18
Llantas: delanteras - traseras: 8,5 x 18 - 13.0 x 18
Precio: 269.000 €

Equipamiento [editar]
Medidas de Seguridad [editar]Airbag frontal conductor: de Serie
Airbag frontal pasajero: de Serie
ABS: de Serie
Velocidad de crucero: opcional
Control de tracción: de Serie
Control de estabilidad de frenada: de Serie
Servofreno: de Serie
Control de estabilidad (ESP): no Disponible

Interior [editar]Aire acondicionado: de Serie
Asientos delanteros deportivos: de Serie
Cierre centralizado electrónico: de Serie
Climatizador bizona: de Serie
Cuentarrevoluciones: de Serie
Elevalunas eléctricos delanteros: de Serie
Interior de piel: de Serie
Luz de lectura delantera: de Serie
Ordenador de a bordo: de Serie
Palanca de cambios en acero: de Serie
Retrovisor interior electrico: de Serie
Tapizado bordes en cuero: de Serie
Termómetro del motor: de Serie
Termómetro exterior: de Serie
Volante deportivo en cuero de Serie
Color interior en piel: opcional

Exterior [editar]Alerón posterior de inclinación variable: de Serie
Dirección asistida: de Serie
Espejos exteriores calefactables: de Serie
Espejos exteriores orientables eléctricamente: de Serie
Espejos exteriores plegables eléctricamente: de Serie
Faros antiniebla: de Serie
Faros Xenón: de Serie
Suspensión delantera elevable: de Serie
Mando a distancia: de Serie
Paragolpes en color de la carrocería: de Serie
Regulación eléctrica de los faros: de Serie
Cambio automatico: opcional
Color de pintura personalizado: opcional
Frenos de disco coloreados: serie

Entretenimiento [editar]Antena de radio integrada: de Serie
Cargador de CD: de Serie
Radiocassete: de Serie
Sistema de navegación : opcional

Llantas [editar]Llantas de aleación de 18 pulgadas: de Serie
Escudo Lamborghini a color en las llantas: opcional
Para celebrar los 40 años de Lamborghini, 50 ediciones especiales de Murciélagos fueron construidos durante el otoño de 2003

El Lamborghini Diablo es un superdeportivo construido por la empresa italiana de automóviles Lamborghini entre 1990 y 2001.

Lamborghini Diablo 1990- 1998
Lamborghini comenzó a desarrollar el modelo Diablo en el año 1989 como reemplazo para el modelo Countach, introduciéndolo para la venta el 21 de enero de 1991 en un precio base de USD $240.000. La energía del auto provenía de una versión de 5.7 litros y 48 válvulas del legendario Lamborghini V12 ,que ofrecía las válvulas dobles de arriba y de la inyección de carburante de múltiples puntos controlada por ordenador, produciendo 492 caballos de fuerza (367 kilovatios) y 427 pies-libras (579 Nm) de esfuerzo de torsión. Al igual que el modelo Countach, el modelo Diablo tenía tracción trasera.
Incluso costando por encima de los $2070.000, el vehículo era algo espartano, ofreciendo solamente funciones de radio básicas (con aparato de lectura de CD) opcional junto con ventanas manuales, asientos ajustables y frenos sin ABS, probablemente para reducir el ya gran peso ejercido sobre la base del automóvil.
Lamborghini Diablo VT (Ver. 1), 1993-1998 and Diablo VT Roadster (Ver. 1), 1995-1998.
Después de tres años de hacer ajustes de menor importancia en el Diablo estándar, Lamborghini decidía en el año 1993 comercializar una versión especializada del Lamborghini Diablo, intentando atraer nuevos clientes a esta famosa marca de autos. Comenzando con la plataforma básica de Diablo, los ingenieros de Lamborghini transformaron a éste en un vehículo de tracción a las cuatro ruedas y le agregaron un sistema de manejo mejorado de energía, con ruedas delanteras rediseñadas para trabajar mejor con este tipo de tracción, calibradores del freno de Brembo de cuatro pistones, un diseño actualizado del tablero de instrumentos y un nuevo sistema automatizado de la suspensión que ofrecen los amortiguadores de choque agresivamente templados de Koni. El sistema de la suspensión se podría dejar en modo “automático” donde es controlado por una computadora, o el conductor podría escoger cuatro “modos separados” a través de botones en la cabina. A pesar de estas mejoras, seguía sin montar frenos ABS.