El Toyota Corolla Verso es un monovolumen del segmento C desarrollado por el fabricante de automóviles japonés Toyota. El Corolla Verso vendido en el el mercado europeo es fabricado en Turquía. La primera generación fue lanzada al mercado en 2002,la segunda en 2004 y la tercera en Junio del 2007.

La primera generacíon del Corolla Verso es un monovolumen de cinco plazas, todas ellas independientes. Éste continúa a la venta en Japón bajo el nombre Corolla Spacio.

En el mercado europeo se ofrecieron dos niveles de acabado, llamados Terra y Sol. Ambos incluían elevalunas delanteros eléctricos, airbag de conductor, acompañante y laterales, ABS+EBD, cierre centralizado, radiocassete con cuatro altavoces, mandos de la radio en el volante y mando a distancia. El nivel de equipamiento Sol agregaba climatizador, elevalunas eléctricos traseros, faros antiniebla delanteros y llantas de aleación de 15 pulgadas. El control de tracción, control de estabilidad y el asistente en frenada de emergencia era como opcional en la versión sol, solo con motorización de 1,8 litros, El aire acondicionado era opcional en la versión Terra

Tambien estaban disponibles 2 sistemas de GPS, uno el TSN300, donde salia la información por la mini-pantalla del radiocassete y otro grande, un navegador de coche normal y corriente incrustado en el salpicadero. Otras opciones de las cuales se disponian eran:

Alarma
Sensor de aparcamiento
Nevera portatil
Manos libres
Protector de maletero
Cargador de CD
Camara de visión Trasera

Para esta generación, existían motorizaciones diésel de 90 CV y gasolina de 110 y 135 CV de potencia máxima, siendo esta últimas las únicas con posibilidad de transmisión automatica.

La segunda generación del Corolla Verso es comercializada principalmente en Europa. Existe en versiones con cinco y siete plazas, la primera de las cuales no se vendió en España. En el segundo caso, su distribución de asientos es 2-3-2, y las dos plazas traseras se pueden plegar y esconderse bajo el maletero mediente el sistema "Toyota Easy Flat-7".

Todos los modelos incluyen como equipamiento de serie nueve airbags, control de tracción, control de estabilidad, ABS+EBD, asistente en frenada de emergencia, Sistema MICS (Minium Intruision Cabin System), puntos de anclaje ISOFIX, discos de freno en las cuatro ruedas, y sistema de reducción de daños por latigazo cervical (WIL). EL Corolla Verso recibió cinco estrellas de cinco en la prueba de choques del EuroNCAP.

Existen tres acabados diferentes, llamados Luna, Sol y Sport. Los tres incorporan arranque del motor mediante una tarjeta que se introduce en una ranura del tablero.

El nivel de equipamiento Sol incluye también llantas de aleación de 16 pulgadas y neumáticos 205/55, control de crucero, climatizador, pasos de puerta decorados, sensor de lluvia y retrovisor electrocromático.

El acabado Sport añade a los anteriores llantas de aleación de 17 pulgadas y neumáticos 215/50, tapicería sport, volante y palanca de cambios forradas en cuero cosido en color plata, y lunas traseras tintadas.

Entre los opcionales están disponibles cámaras de visión delantera y trasera, que se ven en la pantala de la unidad GPS (también opcional) y ayudan a aparcar, y a la hora de salir de calles estrechas sin visiblidad a los laterales. El GPS se mantiene igual que en la primera generación, disponible en versión radiocassete (TSN 300) o navegador completo En esta generación desaparece la alarma como accesorio

Las versiones actuales del Corolla Verso montan un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada y 129 CV de potencia máxima, o un motor diésel de 2.2 litros de cilindrada y 136 CV o 177 CV de potencia máxima.

Anteriormente se fabricaba con un motor diésel de 2.0 litros de cilindrada y 116 CV de potencia máxima.

A partir de junio del 2007 se presenta en el "Salon Internacional de automovil" de Barcelona la nueva entrega del Corolla Verso, esta vez con cambios menores en respecto a sus otras versiones.

Mas que una nueva generación del corolla verso, es un reestiling de la segunda generación, ya que los cambios, aunque importantes,son menores En el tema de medidas del vehiculo, es solo 1Cm mas largo que la 2ª generación, unicamente debido al cambio del paragolpes delantero, ya que el trasero, es le mismo.

La Kawasaki GPZ 500 S es una motocicleta polivalente con un marcado carácter deportivo y bajo mantenimiento. Su propulsor es un motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y 498 cm³ refrigerado por líquido. Es una de las motos de serie más rápidas de su clase que se ha comercializado hasta la fecha en la categoría de 500 cm³. La Kawasaki GPZ 500 S es además poseedora de una muy buena combinación de fuerza y ligereza que la ha hecho muy popular como motocicleta deportiva. Ésta goza de una gran popularidad y es bastante apreciada en el mercado de segunda mano ya que es considerada por muchos una moto-escuela y es a menudo adquirida para enseñarse a pilotar motocicletas deportivas.

El fabricante japonés comenzó a producir la Kawasaki GPZ 500 S en el año 1987 y todavía la sigue produciendo en la actualidad (aunque hay países como España donde ya está descatalogada). También es conocida fuera de España como Kawasaki GPX 500 R, Kawasaki EX500, Kawasaki Ninja 500 o Kawasaki Ninja 500R. Cabe destacar que el diseño original de 1987 fue retocado en 1994 y desde entonces no ha sufrido cambios sustanciales.

Como se ha comentado anteriormente, Kawasaki retocó algunos aspectos del modelo original en 1994. Tras unos cambios puramente estéticos en la carrocería, en este segundo modelo hay que destacar las nuevas llantas de 17 pulgadas en sustitución de las de 16, que ampliaban el abanico de posibilidades a la hora de elegir neumáticos y que además le daban a la GPZ un comportamiento y un look más deportivo. También se suprimió el freno de tambor trasero y en su lugar se montó un disco de 230 mm. El nombre comercial cambió en América de Kawasaki EX500 a Kawasaki Ninja 500. El sufijo R fue añadido a su nombre en 1998 pasándose a denominar Kawasaki Ninja 500R en el mercado americano. En España, sin embargo, el nombre comercial se mantuvo siempre como Kawasaki GPZ 500 S.

El mantenimiento de esta moto es bastante económico, sin olvidar nunca que estamos hablando de una motocicleta deportiva y no de una escúter ni de un coche.

El aceite de motor hay que sustituirlo cada 10.000 km según el manual. Como en la mayoría de motos de este tipo, se recomienda el uso de un aceite mineral de calidad SAE 10W40. Valvoline Racing es una buena opción y el nivel se mantiene bastante estable. Solamente habrá que rellenar un poco alguna que otra vez durante los meses más calurosos del verano si el uso es muy intensivo. Cada dos cambios de aceite hay que sustituir el filtro de aceite y también el filtro de aire.

Las pastillas de freno se cambian dependiendo del tipo y uso que se le de a la motocicleta. Unas Galfer de dureza media vienen a durar de unos 8.000 a 10.000 km, mientras que unas duras aguantan unos 15.000 km, sin notarse demasiada diferencia al tacto en la frenada. El tambor trasero que incorpora el primer modelo aguantará si problemas los 40.000 km.ooo

Los neumáticos Pirelli Strada, por ejemplo, son bastante duros y alcanzan fácilmente los 20.000 km. Su precio además está bastante por debajo de otros neumáticos para motocicletas deportivas. Se puede encontrar un juego de neumáticos montados y equilibrados para esta motocicleta desde 190 €. El juego de Bridgestone, por ejemplo, de los más caros del mercado, nos saldrá por 230 €.

La presión en los neumaticos es de 2.2 en la rueda delantera y de 2.5 en la trasera.

La batería original es del tipo FB14L-A2, de 12 voltios y 14 amperios. Es de las llamadas "sin mantenimiento" y tendrá que ser sustituida cuando haya perdido su capacidad de carga. Esto suele suceder a partir de los cinco años de antigüedad. Las bujías se cambian cada 10.000 km y el modelo original es la NGK modelo DR8ES. La separación de electrodos de la bujía es de 0,6 - 0,7 mm.

El modelo anterior al 94' tiene un grave problema con el alternador, concretamente el llamado volante magnético o rotor, el cual esta formado por unos imanes que suelen desprenderse produciendo el fallo del sistema electrico, kawasaki rectifico este error en los modelos siguientes al del 94. El fallo se suele producir sobre los 25.000 km, y el coste de los componentes puede llegar a los 1.100 €, (si los imanes desprendidos han roto la bobina). Kawasaki pese a que reconocio el error, no se hace responsable de esta averia.

Para empezar hay que recordar engrasar la cadena cada 500 km y cada vez que llueve (como en cualquier motocicleta). La transmisión secundaria rodará más o menos durante 30.000 o 40.000 km. A partir de este tiempo la cadena comenzará a estirarse considerablemente y tendrá que ser sustituido el conjunto piñón-cadena-plato.

El aceite de la horquilla delantera se suele sustituir más o menos a los 30.000 km. El recomendado por el fabricante es un SAE 10W20.

La Honda CBF 250, conocida como Honda CBX 250 Twister en la versión latinoamericana, es una motocicleta de calle, desprovista de carenado (es decir, de tipo naked). Esta moto es la sucesora de la Honda CB 250, ya desaparecida.

Honda CBF 250Honda fabrica esta moto en su planta de producción de Manaos, en Brasil, desde el año 1994 en que salió al mercado.

El equipamiento de fábrica incluye llantas de aleación, velocímetro y cuentarevoluciones, indicador de combustible y arranque eléctrico. Carece de caballete central para levantar la moto.

La Honda Storm SDH 125, es una motocicleta de fabricada por Honda de calle, con idénticas características a la Honda CG 125 pero con un carenado deportivo.

Cuenta con un motor OHV al igual que la CG, lo que la hace un vehículo económico. Posee un tanque de gasolina con capacidad de 14 litros, apto para viajes cortos.

De fabrica viene con llantas de aleación, doble bocina, botón de guiño de luz alta, tacómetro, indicador de marchas y combustible, y arranque eléctrico.

Comenzaron al principio con su FZ1 a estrenar - le dieron un corazón R1. Después templaron este motor legendario del super deportivo para el funcionamiento del mundo real asombroso y lo empernamos en nuestro chasis más trickest de la moto de calle todavía. El resultado es impresionante behold - una posición en cuclillas, los caballos de fuerza muscular que eliminará su respiración, cada día.

Modelo de la información de carácter general
Año De Yamaha FZ1: categoría 2006: Grado desnudo de la bici: 72.3 fuera de 100. Demuestre el grado completo y compare con la otra dislocación del motor y de la transmisión de las bicis: tipo del motor 998.00 ccm (de 60.90 pulgadas cúbicas): En línea movimiento cuatro: energía 4: 147.91 Hp (108.0 kilovatios)) @ esfuerzo de torsión de 11000 RPM: 106.00 Nm (kgf-m 10.8 o 78.2 ft.lbs) @ compresión de 10800 RPM: movimiento del alesaje x de 11.5:1: sistema de carburante de 77.0 x 53.6 milímetros (3.0 x 2.1 pulgadas): Inyección. Control inyectado agrupado del combustible de la inyección del combustible: Ignición de DOHC: Arrancador (digital) de TCI: Sistema lubricante eléctrico: Sistema de enfriamiento mojado del colector de aceite: Caja de engranajes Líquida: tipo de transmisión 5-speed impulsión final: Embrague De cadena: Mojados, con múltiples discos más detalles consultan un manual de reparaciones de Yamaha. La comprobación mide el peso seco: 198.0 kilogramos (436.5 libras) de altura del asiento: 815 milímetros (32.1 pulgadas) si es ajustable, el ajuste más bajo. Altura total: largura total de 1.205 milímetros (47.4 pulgadas): anchura total de 2.140 milímetros (84.3 pulgadas): 770 milímetros (30.3 pulgadas) de separación de tierra: distancia entre ejes de 135 milímetros (5.3 pulgadas): chasis de 1.460 milímetros (57.5 pulgadas) y suspensión delantera de las dimensiones: Recorrido delantero de la suspensión de las bifurcaciones al revés telescópicas: suspensión posterior de 130 milímetros (5.1 pulgadas): Recorrido posterior de la suspensión de Swingarm (suspensión del acoplamiento): dimensiones delanteras del neumático de 125 milímetros (4.9 pulgadas): Dimensiones posteriores del neumático 120/70-ZR17: Frenos delanteros 190/50-ZR17: El frente doble del disco frena el diámetro: frenos posteriores de 320 milímetros (12.6 pulgadas): La sola parte posterior del disco frena el diámetro: 245 milímetros (9.6 pulgadas) cociente de velocidad y de la aceleración Power/weight: 0.7470 HP/kg la otra capacidad del combustible de las especificaciones: 18.00 litros (4.76 galones) de piezas y accesorios más futuros de la información comprueban fuera de partes y de accesorios de nuestros socios. Haga preguntas ensamblan 06 el seguro del grupo de discusión de Yamaha FZ1, los préstamos, la búsqueda de las pruebas la tela para los distribuidores, el préstamo y los costes del seguro, las pruebas, el modificar para requisitos particulares, el etc. La lista relacionada de las bicis relacionó las bicis para la comparación de espec.

Tipo de motor 4 tiempos, refrigeración por agua, 4 cilindros en paralelo inclinados hacia delante, DOHC ( doble arbol de levas en cabeza ) 16 válvulas -Cilindrada 998 CC buena moto eee -Diámetro x carrera 77.0 mm x 53.6 mm -Relación de compresión 12.4:1 -Potencia máxima Con inducción de aire directo 132 kW (180 CV) a 12.501 rpm/ Sin inducción de aire directo 126,4 kW (172 CV) a 12.500 rpm -Par máximo Con inducción de aire directo 110, Nm (11,2 kg-m)/ Sin inducción de aire directo 106,6 Nm (10,9 kg-m) -Lubricación Cárter húmedo -Tipo de embrague Multidisco, bañado en aceite -Sistema de encendido TCI (digital) -Sistema de arranque Eléctrico -Sistema de transmisión 6 velocidades de toma constante -Transmisión final Por cadena -Cap. depósito combustible 18 L -Cap. depósito de aceite 3,7 L

Chasis De fundición de aluminio Deltabox V -Suspensión delantera Horquilla telescópica -Recorrido de rueda delantera 120mm -Suspensión trasera Basculante (Progresiva con bieletas) -Recorrido de rueda trasera 130 mm -Freno delantero Doble disco, Ø 320mm -Freno trasero Disco, Ø 220mm -Neumático delantero 120/70 ZR17 M/C 58W -Neumático trasero 190/50 ZR17 M/C 73W

-Longitud (mm) 2,065 -Ancho (mm) 720 -Altura (mm) 1,105 -Altura del asiento (mm) 835 -Distancia entre ejes (mm) 1,395 -Peso en seco sin aceite ni combustible (kg) 172

La Yamaha YBR 125 tiene su origen en Brasil, de ahí sus siglas (Y- por Yamaha y -BR por Brasil). Empezó a fabricarse allí en marzo de 2000, ya que en aquel país existía una gran demanda de motos con baja cilindrada, y en apenas dos años su éxito de ventas era tal que Yamaha Motor do Brasil Ltda. (YMDB) producía ya el doble de modelos, desde las 30.000 unidades del comienzo hasta las 100.000. También empezó a exportarse al resto de Latinoamérica, y en 2002 la YBR comienza a fabricarse en China, desde donde se exporta a Europa.

*Motor refrigerado por aire, de 4 tiempos, monocilíndrico, 2 válvulas
*Cilindrada: 124 cc.
*Potencia máxima: 7.5 kW (10 PS) @ 7,800 rpm
*Par máximo: 9.6 Nm (0.98 kg-m) @ 6,000 rpm
*Sistema de encendido CDI
*Sistema de arranque eléctrico y pedal
*Sistema de transmisión 5 velocidades toma constante
*Capacidad del depósito: 12 litros
*Freno delantero de disco
*Freno trasero de tambor
*PVP aproximado (en España): 2.000 euros

La Yamaha FZ6 N pertenece a la rama de motocicletas Street de Yamaha. FZ6 N es la denominación de Yamaha Fazer 600 Naked.

El motor de esta versión sale de la exitosa Supersport Yamaha YZF-R6, todo lo necesario para el amante de la velocidad con la comodidad de puesto de conducción de Street.

Motor: 4 tiempos, 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas y 600 cc
Potencia: 98 Cv (72 Kw) a 12,000 rpm
Peso: 180 Kg en seco

El Audi Allroad es un automóvil del segmento E producido por el fabricante alemán Audi desde 1999. Es un derivado de la version familiar del Audi A6 con aspecto de automóvil todoterreno. A diferencia del Audi Q7, que sí es un todoterreno, el Allroad es un automóvil de turismo debido a su menor altura total y la disposición de sus componentes mecánicos y el habitáculo.

Lo más notable a simple vista es su enorme parrilla que sigue la linea del resto de la gama pero ha sido cromada, dándole un aspecto imponente al frontal. En el lateral, se repite el uso de plásticos negros, que se extienden en los bajos desde la trompa (que es muy larga debido a la colocación longitudinal del motor), hasta la cola.

El interior es típicamente Audi, algo que se nota en las formas, los cromados y los colores de las luces. La posición de manejo se consigue fácilmente, ya que las regulaciones de la butaca y el volante, ambas eléctricas, son muy flexibles. Posee la opción de dos memorias, por si los usuarios habituales fueran más de uno.

En el centro de la consola se encuentra el tradicional sistema de computadora de a bordo MMI, el mismo que posee el del Audi Q7. Este, presenta la dificultad de ser complicado de operar y no es aconsejable hacerlo cuando se circula con el vehículo, ya que presenta la dificultad de tener que sacar la vista del camino hasta para cambiar la estación de radio. Con este sistema opera también el sistema de aire acondicionado, independiente en ambas plazas, el audio, con cargador de discos compactos (ubicado en la guantera), y hasta la suspensión neumática.

El Allroad se ofrece con motoers de gasolina de 3.2 y 4.2 litros de cilindrada, y motores diésel de 2.7 y 3.0 litros.

El 3.0 TDI tiene una potencia máxima de 233 CV y un torque máximo de 450 Nm a 1400 rpm. El turbocompresor de geometría variable empieza a trabajar a las 2000 rpm y despliega una carga de 1600 bar. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,75 s, y presenta la peculiaridad de perder bastante tiempo en el comienzo hasta que el turbo empieza a actuar.

Además, el 3.0 TDI que mueve a este allroad es un motor muy elástico que facilita mucho las maniobras de sobrepaso en la ruta. La velocidad máxima, que es de 238 km/h, se alcanza muy fácilmente, algo no muy común en este tipo de motores.

El consumo en ciudad es de 9,01 km/L, y en carretera es de 130 km/h es de 12,34 km/L, mientras que a 100 km/h se eleva a 15,15 km/L. Ambas velocidades se obtiene en sexta marcha, a 2400 rpm en el primer caso y 1900 rpm en el segundo. El consumo es muy bajo por lo relajado que trabaja el motor a esas velocidades.

La dirección es suave a bajas velocidades, y se va afirmando conforme uno acelera.

La caja Tiptronic de seis marchas tiene dos configuraciones, una normal y otra deportiva. La segunda modifica el momento en el que se cambian las marchas, dejando que el motor funcione a un a velocidad más alta.

Comparado con el Q7, su "hermano menor", que tiene un motor casi idéntico, tiene un andar mucho más positivo. La diferencia de peso de 400 kg a favor del Allroad mejora la aceleración y maniobrabilidad con respecto al Q7. Por otra parte, su menor superficie frontal y su mejor aerodinámica le favorecen en aceleración, velocidad final y consumos.

Las cubiertas miden 245/45 ZR 18", con un perfil muy bajo e incorporando el sistema "run flat", que permite seguir circulando 80 km si uno de los neumáticos sufre una pinchadura.

La suspensión neumática denominada adaptive air, permite elegir cuatro configuraciones de altura, o bien dejar que el sistema la escoja automáticamente. Del despeje más alto al más bajo hay 60 mm de diferencia. Transitando a velocidades elevadas, la carrocería se acerca al piso y la suspensión sde endurece par mejorar la estabilidad.

El andar es confortable, sobre todo si uno selecciona el modo "confort" en la suspensión activa. En este sentido, penaliza un poco por las características de sus cubiertas, de un perfil muy bajo.

En terrenos desparejos, la tracción integral modifica su funcionamiento, que puede destinar hasta el 75% de la potencia a un solo eje. También se puede desconectar el control de estabilidad y el sistema antibloqueo de frenos, al seleccionar el modo "off-road", para mejorar la tracción en superficies deslizantes.

Si se levanta la suspensión al modo "lift", en el que el despeje pasa a ser de 185 mm (que es el máximo posible), se puede circular a 35 km/h, antes de que baje unos 10 mm para ubicarse en "allroad".

El Audi Q7 es un todoterreno del segmento F producido por el fabricante de automóviles alemán Audi. Fue presentado en el Salón Internacional de Frankfurt en el año 2005, y su comercialización comenzó en marzo de 2006.

El Q7 incoprora tracción a las cuatro ruedas Quattro. Sus motorizaciones gasolina son un V6 y de 3.6 litros de cilindrada y 280 CV de potencia máxima y un V8 de 4.2 litros y 350 CV, y la diésel es un V6 de 3.0 litros de 233&nsp;CV con turbocompresor y tecnología common-rail.

Posee dos filas de asientos, donde la segunda puede desplazarse cerca de 100 mm, contando con una reclinación controlada de los respaldos. Los tres asientos posteriores pueden ser modificados a dos, para sustituir el asiento central por un reposabrazos y un compartimiento de objetos. Se puede añadir, opcionalmente, una tercera fila de dos asientos.

Con las tres filas instaladas, la capacidad de carga del maletero es cercana a los 330 litros. Si se elimina la tercera fila, aumenta a 775 litros. Si se retira la segunda y tercera fila, la carga máxima es de 2.035 litros. [1]

A pesar de sus varios airbags y las últimas tecnologías electrónicas en la seguridad, como el ESP, Audi Q7 obtuvo sólo 4 estrellas en las pruebas de choque realizadas por el EuroNCAP. La mayoría de los últimos modelos de automóviles obtienen el máximo de 5 estrellas. En Estados Unidos, sin embargo, Q7 obtuvo 5 estrellas en la prueba de seguridad de NHTSA en las pruebas de impacto frontal y lateral.[2]

Las pruebas realizadas por la agencia independiente EuroNCAP determinaron que se le otorgara cuatro de cinco estrellas al Q7, debido a una deficiencia encontrada en una soldadura de protección cerca de los pies del conductor, que se rompe en caso de colisión frontal. Además, el salpicadero pone en peligro al conductor, especialmente en las rodillas y fémures.

Las otras pruebas que realiza esta agencia son satisfactorias, obteniendo cuatro estrellas en la protección infantil y dos estrellas en la protección al peatón. El impacto lateral obtuvo una distinción por su resultado sobresaliente.[3][4]

La Administración de Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) le otorgó cinco estrellas en los choques frontales y laterales, y cuatro en la prevención de volcada.

Lo destacado por la NHTSA fue el uso de airbags no tan sólo frontales sino que el refuerzo de los airbags laterales (llamados como SideGuard), y el uso de airbags para los ocupantes de la segunda fila de asientos.

Otra tecnología que se destacó fue el uso de la tracción Quattro, que es complementada con su Programa de Estabilidad Electrócnia (ESP), que detecta las volcadas. [5]

El sistema electrónico del Audi Q7 analiza la información que proviene de los pedales de aceleración o freno y la palanca de cambios, como la velocidad actual de conducción. Otros parámetros que analiza el sistema electrónico es el nivel de carga actual de la batería y los impulsos generados por el control de estabilidad (ESP).

Mediante esta información, el sistema electrónico decide la interacción entre la transmisión y el motor, logrando un equilibrio entre el rendimiento y la eficiencia. La información y el control del sistema electrónico se gestiona en un submenú que se encuentra en el módulo de Multi Media Interface (MMI), donde al sistema se le pueden indicar tres modos de conducción: motor de conducción, motor eléctrico o ambos al mismo tiempo. Como motor primario se encuentra el motor de gasolina, que se encarga de abastecer energía a la batería y mantener el funcionamiento del automóvil.

El motor eléctrico puede usarse para la conducción para velocidades menores a 30 km/h, logrando una menor emisión de material particulado y ruido, y aumentando la eficiencia para tramos lentos o congestionados, como la ciudad. La capacidad de carga de la batería rinde dos kilómetros, considerando que las frenadas y las cargas en las detenciones. Si ha alcanzado el nivel de descarga, el motor de gasolina recarga la batería.

Si el conductor requiere más velocidad de arranque, el sistema electrónico permite la conexión entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, generando un empuje adicional de 200 Nm, haciendo que el tiempo de 0 a 100 km/h se reduzca de 7,4 s a 6,8 s.

Una de las capacidades del motor eléctrico es cargar las baterías con la energía cinética obtenida al frenar o al acelerar en las cuestas.

Con este avance en el sistema eléctrico, el motor consume cerca de un 13% menos de combustible que sus versiones no híbridas, siendo aún mayores en espacios urbanos debido al uso primario del motor eléctrico.

Por último, Audi implementó en el techo corredizo un cristal que posee células solares las cuales pueden proveer al vehículo el funcionamiento del sistema de ventilación y del climatizador inclusive si el vehículo no se encuentra en marcha.[6]