El Fiat Duna (Fiat Prêmio en Brasil) es un automóvil del segmento B producido por el fabricante italiano Fiat en Brasil y Argentina para el mercado latinoamericano en la década de los 1990. El Duna era la versión sedán del Fiat Uno, un hatchback. En Brasil sólo se vendió en versión dos puertas; en otras regiones existieron modelos con cuatro puertas.

El Duna fue exportado a Italia y otros países en Europa, en donde también fue vendido bajo la marca Innocenti, al igual que el Fiat Uno brasileño de fines de los años 1990. El Duna no llegó al Reino Unido, puesto que Fiat Brasil nunca produjo automóviles con volante a la derecha.

Fiat Brasil produjo este modelo en la fábrica de Betim, en el estado de Minas Gerais, y Sevel Argentina lo hizo en El Palomar, Buenos Aires; en la última se produjo unas 250.000 unidades. Los niveles de equipamiento abarcaban desde versiones básicas ("S") hasta completas ("SCR" y "SCV").

El Fiat Duna adquirió en Italia mala reputación a causa de problemas en el arranque del motor, pero en otros países fue un éxito de ventas. En Argentina, fue líder del mercado por más de cinco años, sobre todo por su uso para taxis, hasta que llegó el Fiat Siena, su reemplazante. El Duna se dejó de fabricar el 21 de diciembre de 2001.

El Fiat Uno es un automóvil del segmento B producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat. El Uno comenzó a ser producido en 1983, y sigue en producción hasta hoy en Brasil y fue ensamblado también en Venezuela, aun cuando la producción en Italia terminó en 1995. Además de las versiones hatchback de tres y cinco puertas, el Uno se produjo en versiones sedán de dos puertas (Prêmio) y de cuatro (Duna), familiar de cinco puertas (Duna Weekend, también vendida en Europa como Innocenti Elba), furgoneta (Fiorino) y pickup (Fiorino PickUp).

El Uno fue lanzado en 1983 para reemplazar al Fiat 127/147. El Uno es quizás, después del Fiat 600, el vehículo más exitoso de todos los producidos por FIAT. [cita requerida] Diseñado por Giorgetto Giugiaro en el estudio ItalDesign (proyecto 146), era un auto alto, de estructura cuadrada y con bajo coeficiente aerodinámico (0,34 CX) con gran espacio interior y motores económicos. Después de una inversión de más de 700 millones de dólares, 360 prototipos y más de 600 kilómetros de pruebas fue lanzado en Cabo Cañaveral, precisamente en el centro espacial de la NASA en EE.UU. Fue elegido Automóvil Europeo del Año en 1984 al vencer por estrecho margen al Peugeot 205 (su mayor competencia) y la 2da generación del Volkswagen Golf. Inicialmente, el Uno se ofrecía con motor 0.9 OHV, 1.1 SOHC y 1.3 SOHC, así como en versión 1.3 Diesel. El Uno estaba disponible en versiones hatchback de 3 y 5 puertas.

En 1985, el nuevo 1.0 SOHC FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) era ofrecido, con una potencia de 45cv y gran economía de combustible. También en 1985, es lanzado el deportivo Uno Turbo, con un motor 1.3 turbocargado que tenía una potencia máxima de 105cv.

En septiembre de 1989 el Uno recibió una reestilización importante, mejorando su coeficiente aerodinámico hasta un CX de 0.30. El interior también varió y se modernizó entregándole mayor ergonometría y funcionalidad. El viejo 1.1 de la primera versión fue reemplazado por un nuevo motor FIRE SPI. Lo mismo pasó con el 1.3, que fue reemplazado por el nuevo motor 1.4, disponible en versión normalmente aspirada SPI (inyección monopunto) para el Uno 70 y MPI (inyección multipunto) en la versión turbocargada a gasolina denominada Uno Turbo i.e. El motor de la versión Turbo i.e. fue dotado de una turbocompresor Garret T2 con válvula wastegate e intercambiador aire-aire (intercooler) y radiador de aceite. La inyección electrónica fue renovada mediante un sistema Bosch L3.1-Jetronic la cual era comandado por un encendido Marelli Microplex 2.

Esta versión también contó con detalles interiores de serie tales como volante MOMO y exteriores como llantas especiales de aleación ligera con el símbolo Abarth, embellecedores laterales y paragolpes especiales con faros antiniebla. Además se incorporaron opcionales según el mercado de destino, tales como: sistema de control de frenado (ABS), butacas RECARO, lavafaros, techo practicable de cristal, cierre centralizado de puertas y alzavidrios eléctricos, convirtiéndose así en uno de los vehículos más equipados y veloces de este segmento. A partir de 1992 y debido a restricciones ambientles, la versión Turbo i.e. se comercializo en Chile con catalizador de tres vías y sensor de oxigeno, lo que le resto potencia y desempeño a esta versión, además se actualizo la inyección electrónica de combustible por la Bosch L3.2-Jetronic.

La producción del Uno terminó en Italia en 1995, cuando las ventas del modelo iban en descenso. Solo en Europa se vendieron más de 6 millones de Uno; y en Brasil, país donde continua su fabricación, ya alcanza los 3 millones de unidades vendidas. El reemplazo del Uno en Europa fue el Fiat Punto, lanzado a comienzos de 1994, mientras que en mercados emergentes, fue reemplazado por el Fiat Palio, lanzado en 1996. El Uno, continúa en venta en Latinoamérica, pero como modelo de entrada y en versiones básicas. En Sudáfrica, el Uno fue ensamblado bajo licencia por Nissan, que lo vendía simplemente como Uno, sin la marca Fiat. También fue fabricado en Polonia hasta el 2002.

La producción en Brasil se inicia en agosto de 1984, en la fábrica de Betim, Minas Gerais, 8 años después del 147. Al inició solo se vendía en versión 3 puertas, manteniendo las líneas del modelo italiano, aunque con una gran diferencia: el capot del Uno brasilero envuelve hasta parte de los tapabarros, para poder poner dentro del vano motor la rueda de repuesto, al igual que en el 147, para mejorar la capacidad del maletero y acomodar la suspensión propia del modelo brasilero.

Por la ubicación de la rueda de repuestos dentro del vano motor, la entrada de aire de la cabina debió ser sacada del centro, como en el modelo original italiano, para la derecha, en una zona de menor presión aerodinámica. Así, fue que esta característica es uno de los fuertes de la versión brasilera, debido a la menor captación de aire.

El Uno era un gran cambio sobre el rectilíneo 147, mejorando el coeficiente aerodinámico de 0,50 para apenas 0,36 (en Europa era de 0,34 porque la versión brasilera era 15 mm más alta) logrando mejor confort de marcha, seguridad activa y pasiva, visibilidad y posición de manejo, en que el volante ahora tiene una posición más "normal", menos horizontal. Muchos en Brasil se rieron del auto llamándolo "botinha ortopédica" (bota de yeso) por la forma, bastante diferente de lo que se veía hasta entonces.

Otras alteraciones respecto del proyecto original, de orden mecánico, tenían que ver con una mejor "adaptación", como suelen decir las terminales, a las condiciones de los caminos de la region, además de la adaptación de partes del 147. De este, se adoptaron los motores de 1.048 cc a gasolina (52 CV, 7,8 kgf·m), para la versión Uno S, y de 1.297 cc a gasolina (58 CV, 10 kgf·m) y álcool (60 CV, 10 m.kgf), para las versiones S y CS. Con desempeño razonable (velocidad máxima entre 140 y 150 km/h), tenían gran economía de combustíble.

El Uno brasilero también adoptó del 147 su suspensión trasera independente McPherson, con eje de muelles transversales. La Fiat decía tener testeos en que los amortiguadores del modelo italiano no durarían ni 5.000 km en uso intensivo, optando por cambiar toda la suspensión. Esto también hizo que el neumático de repuesto se fuera al vano motor: no había espacio para la rueda bajo el maletero como ocurría en el Uno italiano en que quedaba entre los brazos del eje de torsión.

Con la nueva suspensión, el Uno brasilero ganaba robustez, pero perdía en confort de marcha y continuaba con las "mañas" del 147, al exigir alineamiento periódico de las ruedas traseras, so pena de desgaste prematuro de los neumáticos y baja estabilidad. Otra característica de esta suspensión era la tendencia a "abrirse" a medida que los muelles iban cediendo por la carga o por el mismo uso. Todo eso cambió en el Palio, que pasó a equipar el eje de torsión del Punto.

La producción del Uno era un avance respecto del 147. En lugar de 470 operaciones de prensa para construir la carrocería monobloque, ahora se necesitaban apenas 270, reducción que significaba también menos soldaduras, aumentando a resistencia del conjunto.

Actualmente se vende en Brasil como Fiat Mille, un modelo de entrada a la marca, que recibió su último facelift en 2005. Entre las novedades de la producción brasilera, esta el hecho de adoptar un nuevo motor 1.0 FIRE Flex, que permite al auto funcionar con alcohol o gasolina, puros o mezclados; además de una reciente versión preparada para caminos rurales llamada "Mille Way" que tiene una suspensión reforzada, neumáticos más grandes y protecciones laterales.

En Argentina y Uruguay, este mismo modelo es conocido como el Fiat Uno, y trae un motor 1.3 8V y en su version rural 1.4 8V con mayor torque disponible a 2500 rpm.

En el resto de los mercados latinoamericanos, se comercializa con el nombre de Fiat Uno y se ofrece en versiones hatchback de tres y cinco puertas. En 2006 recibió el último rediseño parcial, con nuevo diseño de parachoques y parrilla delantera. El motor es el conocido FIRE 1.242cc de 8 válvulas, presente también en otros modernos modelos de Fiat, como el nuevo Grande Punto. El equipamiento varía de acuerdo al país en que se comercializa. La versión "full equipo" incluye el aire acondicionado, los alzavidrios eléctricos, el cierre central y la radio con CD.

Sigue siendo preferido por un gran número de compradores, por su gran espacio interior, economía de combustible y principalmente, porque es uno de los modelos más económicos del mercado. Además, su plataforma equipa también a la línea Palio y Siena, al Fiat Idea, mediante una modificación que le permitió esta característica, en lugar de la original plataforma italiana, y se dice que la próxima presentación de Fiat en Sudamérica, el Grande Punto, en vez de ser presentado con su plataforma original italiana, también compartirá la plataforma que desde 1983 está presente en el Uno.

El Aston Martin DB9 es un tourer magnífico lanzado por Aston Martin en 2004 y es el primer coche nuevo que se construirá en la facilidad de Gaydon de Aston. El nombre "DB" proviene el marrón de David, el dueño de Aston Martin para una parte importante de su historia. Este modelo, que fue diseñado por Ian Callum y acabado por su sucesor, Henrik Fisker, reemplazó el Aston ahora-continuado Martin DB7 (también por Callum) que comenzó la producción en 1994. El DB9 viene en dos variantes; coupé y convertible de "Volante", cada uno con 6.0 L 450 motor V12 de los caballos de fuerza de freno (335 kilovatios) tomado de su coche de la hermana que los V12 vencen. El motor del vencer produce 10 bhp (7 kilovatios) más. En hecho, este motor V12 es porqué Aston Martin no llamó el coche el DB8, que podría sugerir que tenga solamente ocho cilindros. Un informe indica que Aston Martin creyó que este coche era un salto tan enorme del jaguar DB7 basado XJ-S que lo nombró DB9 en vez de DB8, que pensaron indicarían una evolución gradual. En fecha 2004 la producción espera sea hasta cinco mil unidades al año que es áspero igual que sus rivales, en detalle el Ferrari F430 y Porsche 911 Turbo. Este coche fue diseñado para asegurar la supervivencia continuada de Aston Martin en el siglo XXI en la luz de sus últimos apuros financieros. Tradicionalmente siendo un fabricante de automóviles más exclusivos, el Dr. Ulrich Bez del CEO asegura a legitimistas de Aston que los números de la producción del DB9 nuevo serán levemente más altos que modelos anteriores; sin embargo, el Aston inmóvil conservará solamente un porcentaje estadístico pequeño del mercado high-end del coche de los deportes. El coche tiene una red de los nervios artificial puesta en ejecucio'n en el nivel del hardware para detectar el motor misfires.[1 ]. El coche ha sido adaptado para competir con de coche de los deportes por Prodrive. El DBR9, pues se llama, primera competición de la sierra en las 12 horas de Sebring en 2005 y ganó la categoría LMGT1, pero fue batido por los arco-rivales Corbeta que competía con en el Le Mans GT1 class.[2][3 ] En 2006, Aston Martin introdujo los "deportes embala" para el DB9, que incluye tiesura estructural creciente, ruedas forjadas 19-inch más ligeras de la aleación de aluminio termina con las tuercas titanium de la rueda, una altura más baja del paseo de 6m m, así como tarifas revisadas del resorte y del apagador. Esta mejora satisface más spirited el conductor. El coche de cuatro puertas de los deportes de Rapide de Aston Martin se basa pesadamente en el DB9.

El Chevrolet Corvette es la sexta y actual generación de Chevrolet Corbetas construidas y puestas por Chevrolet. La nueva sexto-generacio'n Corbeta consigue un reacondicionamiento de la geometría de la suspensión, toda la carrocería nueva con los faros expuestos (para la primera vez desde 1962), un compartimiento de pasajero más grande, 6.0 L más grande motor, y un nivel mucho más alto del refinamiento. Total, es 5.1 pulgadas (13 centímetros) de más corto que el C5, pero su distancia entre ejes ha aumentado en 1.2 pulgadas (3 centímetros). Es también una pulgada (2.5 centímetros) de más estrecho, haciendo para una Corbeta más pequeña, más deportiva. Las dimensiones reducidas estaban en respuesta a la crítica que la quinto-generacio'n que Corbeta miraba el nuevo cuerpo demasiado ancho-da a impresión de un mucho sleeker, un coche más rápido. Chevrolet espera que el nuevo diseño atraiga a compradores de los coches comparables de los deportes del europeo como el Porsche 911, pero algunos purists tienen aversión nuevo labrar. Los nuevo 6.0 L LS2 V8 producen a hp 400 (298 kilovatios) en 6000 RPM y 400 lbf.ft (542 N·m) del esfuerzo de torsión en 4400 RPM. Su red-line se aumenta a 6500 RPM como la quinto-generacio'n Z06. La Corbeta actual conserva su economía de combustible relativamente alta, en parte upshifting a engranajes más altos cuanto antes y en parte por su coeficiente de resistencia relativamente bajo. Equipado de una transmisión automática, la Corbeta alcanza 18/26 mpg (city/highway), y la transmisión manual es levemente mejor en 18/28. Sin embargo, algunos compradores anticipados de Corbeta están sorprendidos encontrar que la transmisión manual de la Corbeta está cabida con cambiar de puesto de engranaje automatizado (CAGS), obligando al conductor cambiar de puesto a partir de la 1r directamente a 4to al funcionar en un RPMs más bajo. Mientras que esto alza la economía de combustible derivada del EPA, así permitiendo que el comprador evite de pagar "el impuesto del guzzler del gas", es un secreto abierto que más que algunos dueños de Corbeta de la sexto-generacio'n con las transmisiones manuales tienen simplemente $20 piezas del mercado de accesorios (eliminador de CAGS) cabidas a su vehículo para volver a permitir una secuencia normal 1-2-3-4-5-6 en cualquier RPM. Para 2008, la Corbeta recibe refrescar suave - el corazón de el cual está el motor nuevo, el LS3. Con la dislocación creciente a 6.2 litros, la energía se aumenta el ft·lbf 430 a hp (321 kilovatios) y 424 (575 N·m) del esfuerzo de torsión. La transmisión manual también ha mejorado el acoplamiento de la cambio, mientras que el automático se instala para cambios más rápidas que dan al C6 automático un rato 0-60 de 4.3 segundos, más rápido entonces cualquier otra producción Corbeta automática. Las ruedas también fueron puestas al día a un nuevo cinco-hablaron design.[1 ] Según varias aplicaciones el compartimiento de la tendencia del motor, un principio de la voluntad de la se'ptimo-generacio'n C7 Corbeta en 2010.

El Chevrolet Corvette C5 es un coche de los deportes que comenzó en 1997 y terminado con los 2004 años modelo. Es la quinto generación de Chevrolet Corvette construidas y puestas por Chevrolet. El C5 era un cambio radical de la generación anterior. El coche ahora tenía a hydroformed el marco de caja, la transmisión fue movida en la parte trasera del coche para formar un montaje montado atrás integrado del transaxle y está conectada con el motor vía un tubo del esfuerzo de torsión. La transmisión automática 4L60E continuada, pero el manual fue substituida por el Borg-Warner T-56. Fueron idos los chirridos y los traqueteos del C4[citation necesitado ], y en el reemplazo eran un marco increíblemente fuerte que duraría para por lo menos dos más generations[citation necesitado ]. El C5 nuevo era mejor en cada aspecto que el C4 él substituyó.

El C5-R era un auto de carrera construido por Pratt y Molinero para competir con del GM. Fue basado en el coche del camino C5 pero tenía una distancia entre ejes más larga, una pista más ancha, 7.0 L agrandado V8 y diversa carrocería con los faros expuestos. Se compite con en el american Le Mans Series en la clase de GTS y ha sido a cuatro 24 horas de las razas de Le Mans. 2001 estaciones que competían con notable del coche las 2001 produjeron ocho victorias en diez razas, incluyendo un triunfo total sobre las 24 horas de Daytona y un final del one-two en la clase de GTS en Le Mans. 2002 en 2002 el C5-R repitió su victoria del one-two en Le Mans y también dominó la clase de GTS en el american Le Mans Series. Una nueva unidad del transaxle substituyó la transmisión separada y el diferencial del año anterior. Corbeta hizo frente a la competición tiesa del Prodrive nuevo Ferrari 550 que condujo un buen número de regazos pero tenía problemas tarde el dejar de la victoria a Corbeta. 2003 de 2003, las restricciones adicionales puestas ma's l'Ouest del de del club del automóvil en las 24 horas de los competidores de Le Mans, reduciendo energía por el 10% en una tentativa de retardar los coches. En la estacio'n-abertura 2003 12 horas de la raza de Sebring, el C5-Rs permanecía en forma que ganaba, con uno de ellos que acababan primero en clase y el octavo guardapolvo. También en 2003 la pintura amarilla fue caída en favor de un esquema de color rojo, blanco, y azul especial para conmemorar el aniversario de la Corbeta 50.a. Sin embargo, en Le Mans el Prodrive Ferraris estropeó el aniversario y las esperanzas de una victoria de la tres-en-uno-fila en el GTS clasifican. Corbeta 2004 C5R se volvió en 2004 y ganó a 24 horas de Le Mans en su clase. El Prodrive Ferrari condujo la mayoría de la raza, pero con 12 horas inferiores ir ambos los coches de Prodrive tenía problemas el hacer de ellos marcar con hoyos y perder regazos. Las Corbetas se encendieron acabar 1-2. El coche del número 64 acabó 16 regazos delante del Ferrari. 2005 la Corbeta C5R no fueron hechos siendo acertados. En FIA GT, el equipo nuevo de Corbeta Europa ganó las razas en Imola y Zhuhai. El equipo euro también manejó un número de finales del podium. En los ALMS la costa pacífica que competía con a equipo alcanzó algunos podiums detrás de la fábrica C6-R.

El Corsa es un automóvil del segmento B producido por el fabricante estadounidense de automóviles General Motors en varios continentes. El Corsa es vendido bajo una gran cantidad de marcas en diferentes países:

No se vende en los Estados Unidos o Canadá, pero debido a un incremento en el consumo de petróleo en este primero aunado al alto precio de los barriles que deben importar, el corsa podría entrar a territorio norteamericano para hacerle competencia al microauto Smart y otros autos como el Chevrolet AVEO y otros modelos GM, de su misma familia

El Corsa ha sido fabricado en la planta de GM en Figueruelas, un pequeño pueblo en la región española de Aragón; en Eisenach, Alemania; Sudáfrica, Argentina, Brasil, México, India y China.

El 18 de julio de 2006 se presenta la ultima version de este veterano modelo, que saldrá a la venta en octubre del mismo año, con una estimación del vida del nuevo modelo de unos seis años.

El Chevrolet Celta (Suzuki Fun en Argentina) es un automóvil del segmento B de bajo costo fabricado por Chevrolet en Brasil para Latinoamérica. Es en realidad una reestilización de la segunda generación del Opel Corsa (vendido en Europa entre 1993 y 2001). Sus rivales son las versiones económicas de los Fiat Uno, Fiat Palio y Volkswagen Gol. 600.000 Chevrolet Celta han sido construidos en Gravataí, alrededor de cien mil por año.

Fue lanzado en el 2000 en Brasil como un hatchback tres puertas; su motor era un gasolina de 1.0 de cilindrada y 60 CV de potencia máxima. En 2002 el cinco puertas se puso a la venta, y se llevó la potencia máxima a 70 CV; un 1.4 de 85 CV se agregó en el 2003. Este año un kit de accesorios "Off-Road" se distribuye para los Celta nuevos y usados, y el 1.0 fue modificado para permitir el uso de gasolina de alcohol y gasolina indistintamente ("motor flexible"). Se exporta como gasolina, que también es vendido en Brasil.

El Celta fue reestilizado en 2006, con un frontal que se asemeja al del Vectra brasileño. Se añadió una versión sedán de cuatro puertas denominada Chevrolet Prisma con un motor flexible de 1.4 litros de cilindrada.

El Chevrolet Captiva es un todoterreno del segmento D diseñado por General Motors.

El diseño del Chevrolet Captiva está basado en el prototipo S3X, presentado por GM en el Salón del Automóvil de París de 2004. Tiene hasta siete asientos y en función del equipamiento se comercializa en tres versiones: LS, LT y LTX. Se presenta en motores a base de gasolina de 2.4 y 3.2 litros de cilindrada y un motor Diesel de 2.0 litros. El cambio puede ser tanto manual como automático.

Este modelo está disponible en Europa, Medio Oriente, mercados del sudeste asiático y Sudamérica. Al Captiva también se le puede encontrar en Australia, donde se vende como Holden Captiva; en Corea del Sur, lugar de ensamblaje del vehículo, se le conoce como Daewoo Winstorm. Una variante del Chevrolet Captiva se fabrica como Opel Antara, el cual esta disponible para Estados Unidos de Norteamérica desde el año 2008, pero presentado como la segunda generación del modelo Saturn VUE de General Motors.

En la evaluación de condiciones de riesgos y seguridad llevada adelante por el Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) para el modelo año 2007, el Captiva obtuvo 4 de 5 estrellas en protección a ocupantes adultos, 3 de 5 estrellas en seguridad de niños y 2 de 4 estrellas en protección

El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En 1970, plena era de los "muscle cars" y "pony cars", Chevrolet presentó este modelo en tres versiones, el 350, el Z-28 y el Super Sport (SS). Este último que contaba con un motor gasolina de 5,7 litros similar al del Chevrolet Corvette pero con denominación menor; pero estaba hecho para la clase de cliente norteamericano apasionado por la velocidad, con la idea de corre el domingo y vende el lunes. Esta tradición continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles.

Este modelo se hizo famoso en las carreras IROC-NASCAR, la NHRA (National Hot Rod Association) y los tradicionales cuartos de milla.

Su producción se hizo más en serie convirtiéndolo en un automóvil corriente para 1990, la leyenda resucitó con su pintoresco 30 aniversario y se despidió en 2002 con una gran historia. Chevrolet está actualmento trabajando en una nueva generación que sería lanzada al mercado en 2008 o 2009.

Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro"

El BMW X5 es una todoterreno deportivo de lujo del segmento E producido por el fabricante de automóviles BMW desde 1999. En 2006 fue presentada la segunda generación del X5.

El X5 recibió para el modelo 2003 una revisión important,e que lo dotó con el sistema de tracción integral "xDrive", nuevos motores y cambios en el diseño exterior. El modelo 2003 estaba disponible con caja de cambio manual o automático, en ambos casos de seis velocidades.

En 2005, al igual que el resto de los BMW, el X5 recibió el kit Bluetooth con el paquete Premium. En los Estados Unidos, los modelos 4.4i y 4.8is tenían lámparas de xenón HID de equipamiento estándar.