Lamborghini Diablo

El Lamborghini Diablo es un superdeportivo construido por la empresa italiana de automóviles Lamborghini entre 1990 y 2001.

Lamborghini Diablo 1990- 1998
Lamborghini comenzó a desarrollar el modelo Diablo en el año 1989 como reemplazo para el modelo Countach, introduciéndolo para la venta el 21 de enero de 1991 en un precio base de USD $240.000. La energía del auto provenía de una versión de 5.7 litros y 48 válvulas del legendario Lamborghini V12 ,que ofrecía las válvulas dobles de arriba y de la inyección de carburante de múltiples puntos controlada por ordenador, produciendo 492 caballos de fuerza (367 kilovatios) y 427 pies-libras (579 Nm) de esfuerzo de torsión. Al igual que el modelo Countach, el modelo Diablo tenía tracción trasera.
Incluso costando por encima de los $2070.000, el vehículo era algo espartano, ofreciendo solamente funciones de radio básicas (con aparato de lectura de CD) opcional junto con ventanas manuales, asientos ajustables y frenos sin ABS, probablemente para reducir el ya gran peso ejercido sobre la base del automóvil.
Lamborghini Diablo VT (Ver. 1), 1993-1998 and Diablo VT Roadster (Ver. 1), 1995-1998.
Después de tres años de hacer ajustes de menor importancia en el Diablo estándar, Lamborghini decidía en el año 1993 comercializar una versión especializada del Lamborghini Diablo, intentando atraer nuevos clientes a esta famosa marca de autos. Comenzando con la plataforma básica de Diablo, los ingenieros de Lamborghini transformaron a éste en un vehículo de tracción a las cuatro ruedas y le agregaron un sistema de manejo mejorado de energía, con ruedas delanteras rediseñadas para trabajar mejor con este tipo de tracción, calibradores del freno de Brembo de cuatro pistones, un diseño actualizado del tablero de instrumentos y un nuevo sistema automatizado de la suspensión que ofrecen los amortiguadores de choque agresivamente templados de Koni. El sistema de la suspensión se podría dejar en modo “automático” donde es controlado por una computadora, o el conductor podría escoger cuatro “modos separados” a través de botones en la cabina. A pesar de estas mejoras, seguía sin montar frenos ABS.

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