El Peugeot 107 es un cuatro plazas fabricado con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas; mide 3,43 metros de largo, 1,63 metros de ancho y 1,47 metros de alto. Se vende con un motor gasolina de 1.0 litros de cilindrada y una potencia máxima de 68 CV y con un diesel HDi de última generación de 1.4 litros de cilindrada y una potencia máxima de 54 CV. Ambos motores poseen unos consumos muy ajustados tanto en ciudad como en carretera, lo que permite al Peugeot 107 tener una gran autonomía.

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El 106 ha propiciado a Peugeot muchos éxitos. Por un lado gracias a una gran aceptación del mercado consiguió unas buenas cifras de ventas, sobre todo entre el público más joven. Por otro lado, éxitos desde el punto de vista de los rallys. Y es que el Peugeot 106 aún se puede ver en gran parte de los rallys que se disputan en España.

El 106 fue lanzado el 12 de septiembre de 1991, con carrocería hatchback de tres puertas. Un año más tarde se añadió la variante de cinco puertas. Los 106 son técnicamente similares al Citroën AX. El 106 fue reestilizado en abril de 1996, adoptando entonces un estilo próximo al del Citroën Saxo, un modelo de aspecto similar con el que comparte motorizaciones. La fabricación finaliza en julio de 2003. En los doce años, 2.798.200 ejemplares han sido producidos en las fabricas de Mulhouse y Aulnay-sous-Bois, Francia.

Motor:Delantero transversal, 4 cilindros en linea.Cilindrada 1.124 cm3 (72,0 X 69,0 mm).Bloque de aluminio. Culata de aleación ligera. Arbol de levas accionado por correa delantera. Encendido electronico. Alimentacion Carburador monocuerpo Solex. Refrigeración por líquido con electroventilador. Relacion de compresión 9,4:1. Potencia 60 CV DIN a 5.800 rpm. Par 8,9 mkg a 3.200 rpm.

Transmisión:Traccion delantera. Embrage monodisco en seco (160 mm). Grupo final 3,765:1. Relacion del cambio y desarrollos (km/h a 1.000 rpm): 1.ª 3.476:1 (7,49); 2.ª 1,809:1 (14,15); 3.ª 1,129:1 (22,68); 4ª 0,814:1 (31,46).

Bastidor Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson, con triangulo inferior, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Frenos Doble circuito en X, con servofreno; delanteros de discos (238 mm) y traseros de tambores (165 mm). Dirección de cremallera. Vueltas de volante 3,8 (37 cm de diametro). Diametro de giro 10,1 m. Neumáticos 145/50 R13 T Llantas 4,5" x 13".

Carroceria Peso oficial 760 kg. Dimensiones exteriores (m) 3,56x1,56x1,37. Batalla (m) 2,39. Vías delanteras/trasera 1,38/1,30. Deposito de combustible de 45 litros

Prestaciones Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 14"1. Consumo a 90 km/h. 4,4 l; a 120 km/h. 5,9l; urbano 6,3 l.

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A pesar de estar construído en aluminio, el cuadro pesa 920 gramos en la talla 54. Además está disponible en quince tallas de la 48 a la 62 además de poder ser fabricado también a medida.

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Ya para el 90 lanzó su nueva línea de FZR Genesis o Exup (Válvula de escape) Este potente y veloz bólido, estaba conformado por las siguientes condiciones:

Yamaha FZR 1000:
Cilindrada: 998cc3
Cilindros: 4 en línea
Dohc, 20 válvulas.
Potencia: 147,4 HP
Autonomía: 250 km
Velocidad final: 280km/h
Peso: 210 kg (en seco)

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Superior: un vehículo de mayores dimensiones, pero sin perder la maniobrabilidad necesaria para el uso cotidiano de una pick up mediana y el excelente radio de giro del modelo anterior. En la versión 4x2, el radio de giro es de 5,9 m y en la versión 4x4 es de 6,2 m

Mayor volumen y capacidad de carga: la excelente capacidad de carga a que están acostumbrados nuestros clientes se mantiene en más de 1 t para todas las versiones. La amplia caja de carga ha sido incrementada en largo, ancho y profundidad para responder a las necesidades de la industria y el campo de nuestro país. En la cabina simple se aumentó la capacidad de carga en 315 L y en la cabina doble en 240 L en relación al modelo anterior.

Su diseño exterior permite un destacable coeficiente de resistencia aerodinámica (0,39), mejorando la insonorización del habitáculo y reduciendo el consumo de combustible.

En las versiones DX Pack, SR y SRV, el ABS en las 4 ruedas previene el bloqueo de las ruedas gracias al control automático de la presión hidráulica de frenado. Es especialmente útil en superficies de poca adherencia debido a la disminución de las distancias de frenado.

Los frenos delanteros son a disco y los traseros a tambor. El sistema LSPV distribuye la fuerza de frenado entre las ruedas traseras, dando seguridad en todas las frenadas, tanto con el vehículo vacío como cargado.

Especialmente diseñados para la Hilux. Cubiertas 205 R16C 6JJ en las versiones DX y SR y neumáticos 255/70 R15 7JJ en las versiones de alta gama aseguran óptima adherencia en todo tipo de terreno.

Privilegiada: el parabrisas laminado de grandes dimensiones y la posición elevada del conductor facilitan la visibilidad delantera proporcionando mayor seguridad en la conducción de la nueva Hilux.

La nueva Hilux posee en las versiones DX Pack, SR y SRV doble airbag frontal para conductor y acompañante.

Es el estándar de Toyota para la carrocería con deformación progresiva que supera todas las normas internacionales de seguridad.

Posee un mecanismo de absorción de energía. Cuando un impacto es transmitido, ésta se deforma progresivamente para evitar causar daños físicos al conductor.

El mayor espacio interior de la categoría: el espacio interior, el diseño totalmente renovado y los rasgos de calidad de terminación hacen de la nueva Hilux un vehículo de categoría superior incluso comparado con automóviles de alta gama.
Las mayores dimensiones en el interior colocan a la nueva Hilux un paso delante de sus competidores.

Espacio trasero modulable: otra novedad de la nueva Hilux es la posibilidad de plegar convenientemente los asientos traseros para utilizar esta área como espacio de carga.
La mayor durabilidad: Toyota posee los estándares anticorrosivos más altos de la industria, es por ello que la carrocería de la nueva Hilux logra superar a la competencia en durabilidad.
Chasis de alta resistencia: el chasis con largueros de perfil cerrado proporciona una estructura fuerte que permite soportar los trabajos más pesados con mayor durabilidad y un desempeño off road excelente en condiciones extremas de uso.
Garantía Toyota: Con la seguridad que brinda una garantía de 3 años o 100.000 km transferible, Toyota una vez más muestra a sus clientes la confianza que tiene en su nueva Hilux.

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Su uso extenso como el transporte de la opción para las unidades de la milicia y de fuerzas irregulares en países en vías de desarrollo ha servido como testamento a su confiabilidad y dureza.

La historia de Land Cruiser se remonta a las postrimerías de la década del 40 y los inicios de los años 50, poco después del término de la Segunda Guerra Mundial: A causa de la seria inestabilidad política, social y económica de la post guerra, Toyota inició la construcción de camiones y repuestos a fin de diversificar sus operaciones. Es así como la compañía ganó una experiencia al incursionar en ámbitos ajenos al automotriz como línea blanca y utensilios hogareños.

El siguiente paso lo dio la historia: luego que terminó la ocupación estadounidense y se establecieran las Fuerzas Policiales de Reserva Autónomas de Japón, nació la necesidad de fabricar vehículos militares para ser utilizados en Asia. De esta manera, el Estado japonés llamó a licitación a los fabricantes de vehículos de ese país para producir prototipos de camiones doble tracción y de otros modelos.

Como respuesta, en agosto de 1950 Toyota inició el diseño de estos vehículos, y en enero de 1951 ya había fabricado una muestra del camión. El resultado fue un diseño compacto basado en el chasis robusto, poderoso y versátil llamado AK-10.

Sin embargo en 1954, la empresa norteamericana Willys objetó el uso de­ nombre "Jeep" , por lo que Toyota decidió rebautizarlo como Land Cruiser. A partir de entonces -e independientemente de su nombre- este modelo demostró su poderío y prestigio en 1os también exigentes tiempos de paz.

En 1956 el Land Cruiser ya había cimentado su fama dentro Japón por lo que Toyota inició una estrategia llamada "Land Cruiser para mercados extranjeros" con la confianza que por su calidad y potencia podría competir perfectamente con el Jeep Willys de Estados Unidos y el Land Rover de Inglaterra. Es así como ‚ el Land Cruiser abrió las fronteras de Toyota a mercados extranjeros y se transformó en punta de lanza para la posterior exportación de vehículos de pasajeros.

A causa de esto, el Land Cruiser debió adaptarse a los tiempos de paz, ya que como vehículo creado para la guerra, se había privilegiado en el la fuerza y la potencia sobre la comodidad y el estilo. Por ello, hubo que adaptar su dirección, amortiguación y carrocería para transformarlo en un atractivo vehículo de trabajo y diversión familiar. En agosto de 1955 hizo su debut la serie 20. Para abarcar el mayor mercado posible, esta serie constaba de diez distintas versiones, desde el FJ20 al FJ29.

En 1957, luego que participara en el conflicto de la guerra de Corea como vehículo militar, su superioridad era ya ampliamente Así, la evolución de cada nueva reconocida por los americanos. Así con un prestigio bien ganado, el camino de entrada a los Estados estaba preparado.

Después de la comercialización de la serie FJ20 en el mercado estadounidense fama del Land Cruiser creció y cimentó una imbatible reputación de excelencia. Por ello, el perfeccionamiento de la Land Cruiser había evolucionado a línea en términos de confort y partir de un estilo que se mantuvo sin mayores variaciones.

El gobierno japonés asignó Toyota para producir un carro ligero para su campaña militar. Toyota desarrolló un prototipo, el 2-ton AK10 en 1942. No era un éxito y el funcionamiento de producción fue a Nissan. No hay fotografías del AK10. Las únicas representaciones ilustradas sabidas son algunos bosquejos. El carro ofreció una parrilla delantera vertical, los arcos delanteros planos de la rueda como el FJ40 y las linternas que fueron montadas sobre los arcos de la rueda de cualquier lado del radiador. Tenía un parabrisas que doblaba. El jeep del ejército de los E.E.U.U. llegó en el Pacífico en mayo de 1943, así que las alegaciones de que el vehículo fue copidado del jeep son discutibles, los estadounidenses amenazaron con eliminar la compañía.

1950 La guerra de Corea creó la demanda para un vehículo para uso general ligero militar, un jeep actualizado. Los ESTADOS UNIDOS abren una lisidación para construir 100 vehículos. Toyota no respondió a esta oferta. A mediados del año, Toyota consiguió una oportunidad de ofrecer un contrato para un vehículo para la fuerza nacional japonesa.
1951 El prototipo de BJ se lleva en enero 1951 llamado el "jeep de Toyota". Como el Land Rover Serie 1 que apareció en 1949, tiene una semejanza fuerte al Jeep americano Willys de la Segunda Guerra Mundial. El BJ era algo más grande que el jeep, y gracias considerablemente motor 2.2 L de cuatro cilindros que generaba 61 kvs en 3000 RPM y 215 Nm en 1600 RPM. El BJ tenía un sistema de impulsión 4x4. Este año Toyota pierde la licitación para la fuerza nacional.
1953 la producción del BJ comenzó, la pintura hecha en Arakawa Bankin Kogyo KK, para ser conocido más adelante como ARACO, que ahora es un afiliado de TMC.
1954 Nace el Land Cruiser. Toyota creyó al parecer que el ' jeep ' era un nombre genérico para un vehículo 4x4. Se detrmina llamarlo Land Cruiser, para hacer énfasis en sus características.
1958 Se introduce el primer hardtop. A partir de este año, (un modelo más largo uniforme de la distancia entre ejes de 2.650 milímetros), el FJ35V, se produce en carrocerías del carro y de la furgoneta. La producción modelo FJ-251 comienza en Brasil, siendo el primer modelo de Toyota en ser construido en el exterior.
1959 Primeros vehículos de Toyota exportados a Australia - estos poseen un esquema de pintura de montaña.

1961 La serie 20 series ahora se transforma en la seria 40. Muchos de los cambios se relacionaron con las técnicas de la producción.
Mecánicamente, los 40 fueron mejorados con un motor 3878 cc (ahora que producía 93 kv), recibe un sistema apropiado de engranajes. El modelo brasileño era conocido como Bandeirante y recibió un motor diesel construido Mercedes-Benz, generando 78 ps.

1961-1965 La producción supera las 50.000 unidades el Land Cruiser es el Toyota mejor vendido en los estados unidos.
1967 Introducción de un nuevo Land Cruiser. La serie 50 o FJ55, fue producido junto a la serie 40.
1969 Se venden 100.000 unidades al rededor del mundo.

1972 Se venden 200.000 unidades
1973 Se venden 300.000 unidades
1974 La era diesel comenzó este año, El motor diesel fue instalado en una versión de la serie 40 . Una unidad de cuatro cilindros que desplazaba 2977 cc, entregó 63 kilovatios en 3600 RPM y 196 N·m en 2200 RPM. En los años siguientes, el motor diesel fue mejorado, desarrollándose e en el 2B (3168 cc, 69 kilovatios, 16 N·m) y el 3B (3431 cc, 73 kilovatios, 226 N·m).
1975 Los 3.8 L motor fueron substituidos por los 4.2 L. En Japón, el Land Cruiser había estado casi siempre disponible con un motor diesel de 3.2 L, reintroducida 3.0 L en 1976, y puesto a 3.2 L otra vez en 1979 - pero nunca estaba oficialmente disponible en los Estados Unidos.
1978 Los primeros modelos FJ40 y FJ55 fueron vendidos oficialmente en Alemania con un motor 2F y frenos de tambor en el árbol delantero. Los modelos diesel siguieron 1978 con un motor diesel de B. El crucero de la tierra cambió encima a frenos floorpan en 1979, de disco nuevos para todos los modelos y a un motor diesel 3B.[[Imagen:

1980 La segunda generación de station wagon fue introducido. Mientras que todavía conservaba las características los Land Cruiser anteriores , el FJ60 fue diseñado para competir en el mercado de SUV que emergía. Consecuentemente, el FJ60 fue dado una variedad de comodidades que su precursor que el FJ55 no tenía. Entre las comodidades estaban:aire acondicionado, calentador posterior, y un interior aumentado. Famoso para su confiabilidad, no es inusual encontrar FJ60s con un motor 2F que funcionan con 300.000 millas. Por lo tanto, el FJ60 debe mucho de su uso extenso, especialmente en África y Australia, a su confiabilidad
1981 Las ventas del Land Cruiser sobrepasaron el millón. Una versión fue introducida, y un diesel más grande, 3980 el motor del cc 2H, fue agregado. El nuevo modelo también vino con una transmisión de 5 velocidades.
1983 Ultimo año de producción del FJ40.
1984 Se introduce la serie 70. La 70 estaban inicialmente solamente disponibles con el motor de la gasolina 2F. Se introduce el primer Land Cruiser con transmisión automatica.
1989 La serie 80 se vendieron en Norteamérica y Europa ahora tiene un sistema 4x4 permanente. En África y Australia, un sistema mixto 2x4 y 4x4.

1990 Introducción de los motores diesel en una nueva generación, 5 cilindros, de SOHC 1PZ y de seis cilindros, diesel de SOHC 1HZ - interior mejortado.

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La primera generación del RAV4 se ofreció en versiones de tres y cinco puertas, la primera de ellas con techo de metal o de lona. Incorporaba dos airbags de serie en todos los niveles de equipamiento.

Su motor de gasolina era un cuatro cilindros de 2.0 litros de cilindrada, cuya potencia máxima era de 120 CV. Se ofrecía con cajas de cambios manual de cinco marchas o automática de cuatro marchas, y en versiones tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas sin reductora.

La segunda generación del RAV4 se ofreció en versiones de tres y cinco puertas con construcción monocasco.

Se produjo con tres motorizaciones a gasolina y cuatro cilindros. Uno era un 2.0 litros con una potencia máxima de 150 CV (110 kW) y un par motor máximo de 192 Nm a 4000 rpm. Éste es de la serie AZ (1AZ-FE) fabricado en aluminio, que incorpora inyección electrónica multipunto, 16 válvulas, doble eje de levas (DOHC), y tecnología de distribución variable VVT-i. Su velocidad máxima es de 175 km/h y su aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,6 s. Los otros motores eran un 1.8 y un 2.4 litros.

El RAV4 existió con transmisión manual de cinco relaciones y automática de cuatro marchas. La versión con tracción a las cuatro ruedas fue la más vendida. [cita requerida] No incorporaba reductora; su diferencial central autoblocante transmite la potencia del motor en condiciones normales únicamente a las ruedas delanteras. En terreno resbaladizo, el sistema acopla el eje trasero al motor y las cuatro ruedas traccionan. Una versión con tracción delantera) se ofreció en varios mercados.

El equipamiento de seguridad incluía doble airbag, Antilock Brake System, reparto electrónico de frenada. En la prueba de seguridad de Nasva, el RAV4 recibió cinco de seis estrellas en protección a los ocupantes adultos.

La tercera generación del RAV4, de construcción monocasco, es bastante más grande que su predecesor, en especial en su longitud el que es aprovechado en su zona de carga. Se elimina la versión tres puertas. Además en muchos mercados se reemplazó el motor de 2.0 litros de cilindrada por uno de 2.4 litros (es decir un 20% más, pero con sólo un 10% más de potencia) y se introducen nuevos motores diésel. La dirección es electrónica. Para el mercado de Europa se ofrece una versión con mayores niveles de seguridad activa y confort.

En Japón y Estados Unidos, el RAV4 existe con dos motor de gasolina, un seis cilindros de 2.5 litros de cilindrada y un cuatro cilindros de 2.4 litros, una potencia máxima de 165 CV (123 kW) y un par máximo de 224 Nm a 4000 rpm. Éste es de la serie AZ (2AZ-FE) fabricado en aluminio, inyección electrónica multipunto, 16 válvulas, doble eje de levas (DOHC), y tecnología VVT-i.

En Europa existe con tres motorizaciones de cuatro cilindros, un gasolina de 2.0 litros y 150 CV y dos diésel de 2.2 litros con versiones de 135 y 175 CV.

EL RAV4 se vende con transmisiones manual de cinco marchas, oy automática de cuatro marchas para los cuatro cilindros y cinco para el V6.

La versión con tracción a las cuatro ruedas está basada en un diferencial central, el cual puede ser bloqueado manualmente, lo que en la práctica significa que en condiciones normales este RAV4 sólo se activa la tracción delantera y en caso de necesidad se activa automáticamente la tracción en ambos ejes, sin embargo en caso de problemas mayores el bloqueo de diferencial puede ayudar a sortear obstáculos un poco más complejos. Fiel a su diseño urbano, tampoco incluye reductora. Una versión 4x2 (tracción delantera) se ofrece en varios mercados.

El equipamiento de seguridad incluía cuatro airbags, Antilock Brake System y reparto electrónico de frenada. El Electronic Stability Program ESP es estándar en todas las variantes menos en el 2.4 litros. Los RAV4 vendidos en Europa incorporan airbags de cortina de serie, y de rodilla como opcional. En la prueba de seguridad de Nasva, el RAV4 recibió seis de seis estrellas en protección a los ocupantes adultos, y cuatro de cinco estrellas en la de EuroNCAP.

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Toyota dio el nombre de Avensis a un coche completamente nuevo, lanzado a finales de 1997. Igual que su predecesor, el Avensis se construía en la fábrica de Burnaston, en Derby (Reino Unido). Al mismo tiempo y en esta misma planta comenzó la producción del Toyota Corolla de cinco puertas.

El Avensis original se ofrecía con cuatro motores, tres gasolina de 1,6, 1,8 y 2,0 litros de cilindrada, y un turbodiesel de 2,0 litros. y tres carrocerías (sedán cuatro puertas, liftback cinco puertas y familiar cinco puertas). El familiar era principalmente el Toyota Caldina de segunda generación destinado al mercado japonés.

Toda la gama ofrecía una sólida calidad de construcción, excelente fiabilidad, interior espacioso y cómodo, equipamiento completo, suave conducción y buen refinamiento, pero muy pocas emociones. [cita requerida] Los cambios introducidos en el verano de 2000 apenas cambiaron esto, aunque se introdujo una nueva versión más deportiva llamada Avensis 2.0 SR con spoilers y una suspensión modificada.

La segunda generación del Toyota Avensis se lanzó a principios de 2003 en un formato completamente nuevo. Ahora estaba más orientado al conductor, y también exteriormente se hizo más atractivo. [cita requerida]

Se mantenían los motores 1,6, 1,8 y 2,0 de gasolina y 2,0 turbodiesel y se añadió uno completamente nuevo, un gasolina de 2,4 litros de cilindrada, aunque la disponibilidad de motores variaba según los paises, así como las terminaciones. Equipado con los motores de gasolina, es el primer Avensis exportado a Japón. A mediados de 2005 se añadieron a la gama los nuevos motores turbodiesel de 2,2 litros de cilindrada y 150 CV y 177 CV de potencia máxima.

En España estaba disponible en dos terminaciones, Sol y Executive, esta última equivalente a la Spirit del Reino Unido.

En Julio, coincidiendo con un restyling con leves cambios estéticos, se sustituye el motor de hierro fundido del modelo turbodiesel de 2.0 litros por otro de aluminio, similar al de sus hermanos más potentes, y subiendo su potencia máxima de 116 CV a 126 CV.

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El Prius no es un automóvil eléctrico. Está dotado de un motor de gasolina de 1.5 litros (se esperan futuras versiones con motor diésel) que trabaja coordinadamente con un motor eléctrico en una configuración denominada híbrida. El motor eléctrico ayuda al de gasolina a encontrar condiciones ideales de funcionamiento y, bajo ciertas circunstancias y por determinados lapsos, puede mover independientemente al automóvil, el cual entonces se desplaza sin consumir combustible ni hacer ruido.

El motor eléctrico se alimenta de una serie de baterías que se recargan mientras el automóvil está en movimiento (lo que se conoce como Hybrid Synergy Drive) y por lo tanto no requiere una fuente externa, problema que sufren los vehículos eléctricos que tienen que ser "enchufados" periódicamente para recargarse.

Otra estrategia de ahorro de combustible es que el motor de gasolina se apaga en las constantes detenciones que se sufren en el tránsito urbano.

El Prius supera los problemas de poca autonomía, largo tiempo de recarga y escasas prestaciones de los vehículos eléctricos y se convierte en el automóvil con motor de combustión interna de más alto rendimiento y más bajas emisiones disponible en la actualidad, de acuerdo con la normativa de la Unión Europea. Sus especificaciones señalan un rendimiento de 96 g/km en ciclo urbano y aunque estos números generalmente son difíciles de alcanzar en el uso real, de todas maneras indican que el Prius casi dobla el rendimiento de vehículos convencionales comparables.

El Prius fue el primer vehículo híbrido fabricado en serie cuando apareció en Japón en 1997. Su ingreso en el año 2000 al mercado norteamericano fue un éxito que se ha consolidado con la presentación de la nueva generación que debutó como modelo 2004. Igualmente Europa ha recibido con entusiasmo el nuevo modelo y la prensa especializada le otorgó el título de Automóvil del Año 2005, vendiéndose actualmente también en España.

Según la normativa estadounidense, la primera generación del Prius un automóvil compacto, mientras que la segunda generación es un automóvil mediano.

El nuevo diseño tiene un aspecto más elegante y moderno. [cita requerida] Lo que más llama la atención es su estilo orientado a alcanzar un mejor rendimiento aerodinámico. El primer cuerpo es corto y se une a un parabrisas muy inclinado cuya línea se integra a un techo perfilado como un cupé.

El interior tiene lugar para cinco personas. Está lleno de peculiaridades, algunas debidas a la implementación de sistemas y accesorios novedosos. Hay una pantalla LCD a color en el centro de tablero en la cual se puede observar un diagrama animado que va mostrando el flujo de energía y el nivel de carga del motor eléctrico. Esta pantalla, que es sensible al tacto, tiene numerosas funciones y entre otras cosas permite manejar los controles del equipo de sonido y el aire acondicionado. El velocímetro y otros accesorios son digitales y están ubicados en una posición central.

El Prius utiliza una caja de cambios automática de cambio continuamente variable. La palanca de cambios está sobre el tablero y tiene cuatro posiciones D, R, N y B. Los primeros son el habitual Drive y Reverse y la B es el que retiene el cambio cuando se requiere algo más de fuerza. No hay posición de aparcamiento que en el Prius se activa con un botón independiente.

El arranque requiere introducir la llave en un ranura, apretar el freno y entonces usar un botón Power que es el que enciende el motor. El arranque, que usualmente sólo emplea el motor eléctrico, es inmediato y silencioso. Ya en el tránsito el manejo es indistinguible del que se puede experimentar en un auto convencional. Los cambios de la caja y la activación de cada motor es completamente transparente e imperceptible para el que maneja. Lo que se nota es el silencio y la suavidad en cada maniobra.

Según las especificaciones tiene una velocidad máxima de 170 km/h y puede sostener velocidades por encima de los 120 km/h, aunque en este caso ya funcionando con el motor exigido y niveles algo mayores de ruido y consumo que en el tránsito urbano.

El Prius lleva siete años en el mercado y la demanda es mayor a la proyectada. Toyota construyó casi 100 mil unidades el 2004 cuando había previsto 72 mil. El Prius todavía resulta complejo y relativamente caro pero al menos toma una posición (por ahora todavía simbólica) de respeto a la economía y el medio ambiente.

La Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, a través de la Agencia Andaluza de la Energía, ofrece un incentivo de hasta 3.000 euros a todos los residentes de Andalucía que adquieran el Toyota Prius, ya que es un coche que reduce el consumo y la contaminación atmosférica al tener las emisiones más limpias del mercado.

No obstante, esta ayuda está lejana de la que se ofrece en Holanda, donde llega a alcanzar los 6.000 euros.

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La primera generacíon del Corolla Verso es un monovolumen de cinco plazas, todas ellas independientes. Éste continúa a la venta en Japón bajo el nombre Corolla Spacio.

En el mercado europeo se ofrecieron dos niveles de acabado, llamados Terra y Sol. Ambos incluían elevalunas delanteros eléctricos, airbag de conductor, acompañante y laterales, ABS+EBD, cierre centralizado, radiocassete con cuatro altavoces, mandos de la radio en el volante y mando a distancia. El nivel de equipamiento Sol agregaba climatizador, elevalunas eléctricos traseros, faros antiniebla delanteros y llantas de aleación de 15 pulgadas. El control de tracción, control de estabilidad y el asistente en frenada de emergencia era como opcional en la versión sol, solo con motorización de 1,8 litros, El aire acondicionado era opcional en la versión Terra

Tambien estaban disponibles 2 sistemas de GPS, uno el TSN300, donde salia la información por la mini-pantalla del radiocassete y otro grande, un navegador de coche normal y corriente incrustado en el salpicadero. Otras opciones de las cuales se disponian eran:

Alarma
Sensor de aparcamiento
Nevera portatil
Manos libres
Protector de maletero
Cargador de CD
Camara de visión Trasera

Para esta generación, existían motorizaciones diésel de 90 CV y gasolina de 110 y 135 CV de potencia máxima, siendo esta últimas las únicas con posibilidad de transmisión automatica.

La segunda generación del Corolla Verso es comercializada principalmente en Europa. Existe en versiones con cinco y siete plazas, la primera de las cuales no se vendió en España. En el segundo caso, su distribución de asientos es 2-3-2, y las dos plazas traseras se pueden plegar y esconderse bajo el maletero mediente el sistema "Toyota Easy Flat-7".

Todos los modelos incluyen como equipamiento de serie nueve airbags, control de tracción, control de estabilidad, ABS+EBD, asistente en frenada de emergencia, Sistema MICS (Minium Intruision Cabin System), puntos de anclaje ISOFIX, discos de freno en las cuatro ruedas, y sistema de reducción de daños por latigazo cervical (WIL). EL Corolla Verso recibió cinco estrellas de cinco en la prueba de choques del EuroNCAP.

Existen tres acabados diferentes, llamados Luna, Sol y Sport. Los tres incorporan arranque del motor mediante una tarjeta que se introduce en una ranura del tablero.

El nivel de equipamiento Sol incluye también llantas de aleación de 16 pulgadas y neumáticos 205/55, control de crucero, climatizador, pasos de puerta decorados, sensor de lluvia y retrovisor electrocromático.

El acabado Sport añade a los anteriores llantas de aleación de 17 pulgadas y neumáticos 215/50, tapicería sport, volante y palanca de cambios forradas en cuero cosido en color plata, y lunas traseras tintadas.

Entre los opcionales están disponibles cámaras de visión delantera y trasera, que se ven en la pantala de la unidad GPS (también opcional) y ayudan a aparcar, y a la hora de salir de calles estrechas sin visiblidad a los laterales. El GPS se mantiene igual que en la primera generación, disponible en versión radiocassete (TSN 300) o navegador completo En esta generación desaparece la alarma como accesorio

Las versiones actuales del Corolla Verso montan un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada y 129 CV de potencia máxima, o un motor diésel de 2.2 litros de cilindrada y 136 CV o 177 CV de potencia máxima.

Anteriormente se fabricaba con un motor diésel de 2.0 litros de cilindrada y 116 CV de potencia máxima.

A partir de junio del 2007 se presenta en el "Salon Internacional de automovil" de Barcelona la nueva entrega del Corolla Verso, esta vez con cambios menores en respecto a sus otras versiones.

Mas que una nueva generación del corolla verso, es un reestiling de la segunda generación, ya que los cambios, aunque importantes,son menores En el tema de medidas del vehiculo, es solo 1Cm mas largo que la 2ª generación, unicamente debido al cambio del paragolpes delantero, ya que el trasero, es le mismo.

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El fabricante japonés comenzó a producir la Kawasaki GPZ 500 S en el año 1987 y todavía la sigue produciendo en la actualidad (aunque hay países como España donde ya está descatalogada). También es conocida fuera de España como Kawasaki GPX 500 R, Kawasaki EX500, Kawasaki Ninja 500 o Kawasaki Ninja 500R. Cabe destacar que el diseño original de 1987 fue retocado en 1994 y desde entonces no ha sufrido cambios sustanciales.

Como se ha comentado anteriormente, Kawasaki retocó algunos aspectos del modelo original en 1994. Tras unos cambios puramente estéticos en la carrocería, en este segundo modelo hay que destacar las nuevas llantas de 17 pulgadas en sustitución de las de 16, que ampliaban el abanico de posibilidades a la hora de elegir neumáticos y que además le daban a la GPZ un comportamiento y un look más deportivo. También se suprimió el freno de tambor trasero y en su lugar se montó un disco de 230 mm. El nombre comercial cambió en América de Kawasaki EX500 a Kawasaki Ninja 500. El sufijo R fue añadido a su nombre en 1998 pasándose a denominar Kawasaki Ninja 500R en el mercado americano. En España, sin embargo, el nombre comercial se mantuvo siempre como Kawasaki GPZ 500 S.

El mantenimiento de esta moto es bastante económico, sin olvidar nunca que estamos hablando de una motocicleta deportiva y no de una escúter ni de un coche.

El aceite de motor hay que sustituirlo cada 10.000 km según el manual. Como en la mayoría de motos de este tipo, se recomienda el uso de un aceite mineral de calidad SAE 10W40. Valvoline Racing es una buena opción y el nivel se mantiene bastante estable. Solamente habrá que rellenar un poco alguna que otra vez durante los meses más calurosos del verano si el uso es muy intensivo. Cada dos cambios de aceite hay que sustituir el filtro de aceite y también el filtro de aire.

Las pastillas de freno se cambian dependiendo del tipo y uso que se le de a la motocicleta. Unas Galfer de dureza media vienen a durar de unos 8.000 a 10.000 km, mientras que unas duras aguantan unos 15.000 km, sin notarse demasiada diferencia al tacto en la frenada. El tambor trasero que incorpora el primer modelo aguantará si problemas los 40.000 km.ooo

Los neumáticos Pirelli Strada, por ejemplo, son bastante duros y alcanzan fácilmente los 20.000 km. Su precio además está bastante por debajo de otros neumáticos para motocicletas deportivas. Se puede encontrar un juego de neumáticos montados y equilibrados para esta motocicleta desde 190 €. El juego de Bridgestone, por ejemplo, de los más caros del mercado, nos saldrá por 230 €.

La presión en los neumaticos es de 2.2 en la rueda delantera y de 2.5 en la trasera.

La batería original es del tipo FB14L-A2, de 12 voltios y 14 amperios. Es de las llamadas "sin mantenimiento" y tendrá que ser sustituida cuando haya perdido su capacidad de carga. Esto suele suceder a partir de los cinco años de antigüedad. Las bujías se cambian cada 10.000 km y el modelo original es la NGK modelo DR8ES. La separación de electrodos de la bujía es de 0,6 - 0,7 mm.

El modelo anterior al 94' tiene un grave problema con el alternador, concretamente el llamado volante magnético o rotor, el cual esta formado por unos imanes que suelen desprenderse produciendo el fallo del sistema electrico, kawasaki rectifico este error en los modelos siguientes al del 94. El fallo se suele producir sobre los 25.000 km, y el coste de los componentes puede llegar a los 1.100 €, (si los imanes desprendidos han roto la bobina). Kawasaki pese a que reconocio el error, no se hace responsable de esta averia.

Para empezar hay que recordar engrasar la cadena cada 500 km y cada vez que llueve (como en cualquier motocicleta). La transmisión secundaria rodará más o menos durante 30.000 o 40.000 km. A partir de este tiempo la cadena comenzará a estirarse considerablemente y tendrá que ser sustituido el conjunto piñón-cadena-plato.

El aceite de la horquilla delantera se suele sustituir más o menos a los 30.000 km. El recomendado por el fabricante es un SAE 10W20.

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Honda CBF 250Honda fabrica esta moto en su planta de producción de Manaos, en Brasil, desde el año 1994 en que salió al mercado.

El equipamiento de fábrica incluye llantas de aleación, velocímetro y cuentarevoluciones, indicador de combustible y arranque eléctrico. Carece de caballete central para levantar la moto.

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Cuenta con un motor OHV al igual que la CG, lo que la hace un vehículo económico. Posee un tanque de gasolina con capacidad de 14 litros, apto para viajes cortos.

De fabrica viene con llantas de aleación, doble bocina, botón de guiño de luz alta, tacómetro, indicador de marchas y combustible, y arranque eléctrico.

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Modelo de la información de carácter general
Año De Yamaha FZ1: categoría 2006: Grado desnudo de la bici: 72.3 fuera de 100. Demuestre el grado completo y compare con la otra dislocación del motor y de la transmisión de las bicis: tipo del motor 998.00 ccm (de 60.90 pulgadas cúbicas): En línea movimiento cuatro: energía 4: 147.91 Hp (108.0 kilovatios)) @ esfuerzo de torsión de 11000 RPM: 106.00 Nm (kgf-m 10.8 o 78.2 ft.lbs) @ compresión de 10800 RPM: movimiento del alesaje x de 11.5:1: sistema de carburante de 77.0 x 53.6 milímetros (3.0 x 2.1 pulgadas): Inyección. Control inyectado agrupado del combustible de la inyección del combustible: Ignición de DOHC: Arrancador (digital) de TCI: Sistema lubricante eléctrico: Sistema de enfriamiento mojado del colector de aceite: Caja de engranajes Líquida: tipo de transmisión 5-speed impulsión final: Embrague De cadena: Mojados, con múltiples discos más detalles consultan un manual de reparaciones de Yamaha. La comprobación mide el peso seco: 198.0 kilogramos (436.5 libras) de altura del asiento: 815 milímetros (32.1 pulgadas) si es ajustable, el ajuste más bajo. Altura total: largura total de 1.205 milímetros (47.4 pulgadas): anchura total de 2.140 milímetros (84.3 pulgadas): 770 milímetros (30.3 pulgadas) de separación de tierra: distancia entre ejes de 135 milímetros (5.3 pulgadas): chasis de 1.460 milímetros (57.5 pulgadas) y suspensión delantera de las dimensiones: Recorrido delantero de la suspensión de las bifurcaciones al revés telescópicas: suspensión posterior de 130 milímetros (5.1 pulgadas): Recorrido posterior de la suspensión de Swingarm (suspensión del acoplamiento): dimensiones delanteras del neumático de 125 milímetros (4.9 pulgadas): Dimensiones posteriores del neumático 120/70-ZR17: Frenos delanteros 190/50-ZR17: El frente doble del disco frena el diámetro: frenos posteriores de 320 milímetros (12.6 pulgadas): La sola parte posterior del disco frena el diámetro: 245 milímetros (9.6 pulgadas) cociente de velocidad y de la aceleración Power/weight: 0.7470 HP/kg la otra capacidad del combustible de las especificaciones: 18.00 litros (4.76 galones) de piezas y accesorios más futuros de la información comprueban fuera de partes y de accesorios de nuestros socios. Haga preguntas ensamblan 06 el seguro del grupo de discusión de Yamaha FZ1, los préstamos, la búsqueda de las pruebas la tela para los distribuidores, el préstamo y los costes del seguro, las pruebas, el modificar para requisitos particulares, el etc. La lista relacionada de las bicis relacionó las bicis para la comparación de espec.

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Chasis De fundición de aluminio Deltabox V -Suspensión delantera Horquilla telescópica -Recorrido de rueda delantera 120mm -Suspensión trasera Basculante (Progresiva con bieletas) -Recorrido de rueda trasera 130 mm -Freno delantero Doble disco, Ø 320mm -Freno trasero Disco, Ø 220mm -Neumático delantero 120/70 ZR17 M/C 58W -Neumático trasero 190/50 ZR17 M/C 73W

-Longitud (mm) 2,065 -Ancho (mm) 720 -Altura (mm) 1,105 -Altura del asiento (mm) 835 -Distancia entre ejes (mm) 1,395 -Peso en seco sin aceite ni combustible (kg) 172

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*Motor refrigerado por aire, de 4 tiempos, monocilíndrico, 2 válvulas
*Cilindrada: 124 cc.
*Potencia máxima: 7.5 kW (10 PS) @ 7,800 rpm
*Par máximo: 9.6 Nm (0.98 kg-m) @ 6,000 rpm
*Sistema de encendido CDI
*Sistema de arranque eléctrico y pedal
*Sistema de transmisión 5 velocidades toma constante
*Capacidad del depósito: 12 litros
*Freno delantero de disco
*Freno trasero de tambor
*PVP aproximado (en España): 2.000 euros

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El motor de esta versión sale de la exitosa Supersport Yamaha YZF-R6, todo lo necesario para el amante de la velocidad con la comodidad de puesto de conducción de Street.

Motor: 4 tiempos, 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas y 600 cc
Potencia: 98 Cv (72 Kw) a 12,000 rpm
Peso: 180 Kg en seco

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Lo más notable a simple vista es su enorme parrilla que sigue la linea del resto de la gama pero ha sido cromada, dándole un aspecto imponente al frontal. En el lateral, se repite el uso de plásticos negros, que se extienden en los bajos desde la trompa (que es muy larga debido a la colocación longitudinal del motor), hasta la cola.

El interior es típicamente Audi, algo que se nota en las formas, los cromados y los colores de las luces. La posición de manejo se consigue fácilmente, ya que las regulaciones de la butaca y el volante, ambas eléctricas, son muy flexibles. Posee la opción de dos memorias, por si los usuarios habituales fueran más de uno.

En el centro de la consola se encuentra el tradicional sistema de computadora de a bordo MMI, el mismo que posee el del Audi Q7. Este, presenta la dificultad de ser complicado de operar y no es aconsejable hacerlo cuando se circula con el vehículo, ya que presenta la dificultad de tener que sacar la vista del camino hasta para cambiar la estación de radio. Con este sistema opera también el sistema de aire acondicionado, independiente en ambas plazas, el audio, con cargador de discos compactos (ubicado en la guantera), y hasta la suspensión neumática.

El Allroad se ofrece con motoers de gasolina de 3.2 y 4.2 litros de cilindrada, y motores diésel de 2.7 y 3.0 litros.

El 3.0 TDI tiene una potencia máxima de 233 CV y un torque máximo de 450 Nm a 1400 rpm. El turbocompresor de geometría variable empieza a trabajar a las 2000 rpm y despliega una carga de 1600 bar. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,75 s, y presenta la peculiaridad de perder bastante tiempo en el comienzo hasta que el turbo empieza a actuar.

Además, el 3.0 TDI que mueve a este allroad es un motor muy elástico que facilita mucho las maniobras de sobrepaso en la ruta. La velocidad máxima, que es de 238 km/h, se alcanza muy fácilmente, algo no muy común en este tipo de motores.

El consumo en ciudad es de 9,01 km/L, y en carretera es de 130 km/h es de 12,34 km/L, mientras que a 100 km/h se eleva a 15,15 km/L. Ambas velocidades se obtiene en sexta marcha, a 2400 rpm en el primer caso y 1900 rpm en el segundo. El consumo es muy bajo por lo relajado que trabaja el motor a esas velocidades.

La dirección es suave a bajas velocidades, y se va afirmando conforme uno acelera.

La caja Tiptronic de seis marchas tiene dos configuraciones, una normal y otra deportiva. La segunda modifica el momento en el que se cambian las marchas, dejando que el motor funcione a un a velocidad más alta.

Comparado con el Q7, su "hermano menor", que tiene un motor casi idéntico, tiene un andar mucho más positivo. La diferencia de peso de 400 kg a favor del Allroad mejora la aceleración y maniobrabilidad con respecto al Q7. Por otra parte, su menor superficie frontal y su mejor aerodinámica le favorecen en aceleración, velocidad final y consumos.

Las cubiertas miden 245/45 ZR 18", con un perfil muy bajo e incorporando el sistema "run flat", que permite seguir circulando 80 km si uno de los neumáticos sufre una pinchadura.

La suspensión neumática denominada adaptive air, permite elegir cuatro configuraciones de altura, o bien dejar que el sistema la escoja automáticamente. Del despeje más alto al más bajo hay 60 mm de diferencia. Transitando a velocidades elevadas, la carrocería se acerca al piso y la suspensión sde endurece par mejorar la estabilidad.

El andar es confortable, sobre todo si uno selecciona el modo "confort" en la suspensión activa. En este sentido, penaliza un poco por las características de sus cubiertas, de un perfil muy bajo.

En terrenos desparejos, la tracción integral modifica su funcionamiento, que puede destinar hasta el 75% de la potencia a un solo eje. También se puede desconectar el control de estabilidad y el sistema antibloqueo de frenos, al seleccionar el modo "off-road", para mejorar la tracción en superficies deslizantes.

Si se levanta la suspensión al modo "lift", en el que el despeje pasa a ser de 185 mm (que es el máximo posible), se puede circular a 35 km/h, antes de que baje unos 10 mm para ubicarse en "allroad".

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El Q7 incoprora tracción a las cuatro ruedas Quattro. Sus motorizaciones gasolina son un V6 y de 3.6 litros de cilindrada y 280 CV de potencia máxima y un V8 de 4.2 litros y 350 CV, y la diésel es un V6 de 3.0 litros de 233&nsp;CV con turbocompresor y tecnología common-rail.

Posee dos filas de asientos, donde la segunda puede desplazarse cerca de 100 mm, contando con una reclinación controlada de los respaldos. Los tres asientos posteriores pueden ser modificados a dos, para sustituir el asiento central por un reposabrazos y un compartimiento de objetos. Se puede añadir, opcionalmente, una tercera fila de dos asientos.

Con las tres filas instaladas, la capacidad de carga del maletero es cercana a los 330 litros. Si se elimina la tercera fila, aumenta a 775 litros. Si se retira la segunda y tercera fila, la carga máxima es de 2.035 litros. [1]

A pesar de sus varios airbags y las últimas tecnologías electrónicas en la seguridad, como el ESP, Audi Q7 obtuvo sólo 4 estrellas en las pruebas de choque realizadas por el EuroNCAP. La mayoría de los últimos modelos de automóviles obtienen el máximo de 5 estrellas. En Estados Unidos, sin embargo, Q7 obtuvo 5 estrellas en la prueba de seguridad de NHTSA en las pruebas de impacto frontal y lateral.[2]

Las pruebas realizadas por la agencia independiente EuroNCAP determinaron que se le otorgara cuatro de cinco estrellas al Q7, debido a una deficiencia encontrada en una soldadura de protección cerca de los pies del conductor, que se rompe en caso de colisión frontal. Además, el salpicadero pone en peligro al conductor, especialmente en las rodillas y fémures.

Las otras pruebas que realiza esta agencia son satisfactorias, obteniendo cuatro estrellas en la protección infantil y dos estrellas en la protección al peatón. El impacto lateral obtuvo una distinción por su resultado sobresaliente.[3][4]

La Administración de Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) le otorgó cinco estrellas en los choques frontales y laterales, y cuatro en la prevención de volcada.

Lo destacado por la NHTSA fue el uso de airbags no tan sólo frontales sino que el refuerzo de los airbags laterales (llamados como SideGuard), y el uso de airbags para los ocupantes de la segunda fila de asientos.

Otra tecnología que se destacó fue el uso de la tracción Quattro, que es complementada con su Programa de Estabilidad Electrócnia (ESP), que detecta las volcadas. [5]

El sistema electrónico del Audi Q7 analiza la información que proviene de los pedales de aceleración o freno y la palanca de cambios, como la velocidad actual de conducción. Otros parámetros que analiza el sistema electrónico es el nivel de carga actual de la batería y los impulsos generados por el control de estabilidad (ESP).

Mediante esta información, el sistema electrónico decide la interacción entre la transmisión y el motor, logrando un equilibrio entre el rendimiento y la eficiencia. La información y el control del sistema electrónico se gestiona en un submenú que se encuentra en el módulo de Multi Media Interface (MMI), donde al sistema se le pueden indicar tres modos de conducción: motor de conducción, motor eléctrico o ambos al mismo tiempo. Como motor primario se encuentra el motor de gasolina, que se encarga de abastecer energía a la batería y mantener el funcionamiento del automóvil.

El motor eléctrico puede usarse para la conducción para velocidades menores a 30 km/h, logrando una menor emisión de material particulado y ruido, y aumentando la eficiencia para tramos lentos o congestionados, como la ciudad. La capacidad de carga de la batería rinde dos kilómetros, considerando que las frenadas y las cargas en las detenciones. Si ha alcanzado el nivel de descarga, el motor de gasolina recarga la batería.

Si el conductor requiere más velocidad de arranque, el sistema electrónico permite la conexión entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, generando un empuje adicional de 200 Nm, haciendo que el tiempo de 0 a 100 km/h se reduzca de 7,4 s a 6,8 s.

Una de las capacidades del motor eléctrico es cargar las baterías con la energía cinética obtenida al frenar o al acelerar en las cuestas.

Con este avance en el sistema eléctrico, el motor consume cerca de un 13% menos de combustible que sus versiones no híbridas, siendo aún mayores en espacios urbanos debido al uso primario del motor eléctrico.

Por último, Audi implementó en el techo corredizo un cristal que posee células solares las cuales pueden proveer al vehículo el funcionamiento del sistema de ventilación y del climatizador inclusive si el vehículo no se encuentra en marcha.[6]

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